据报道，全世界1989年产钢78020万t。其中转炉钢接近5亿t，电炉钢接近2亿t，平炉钢不足1亿t。到目前为止，氧气转炉仍然是炼钢的主要方法，占世界产钢量的60%。世界主要产钢除前苏联和意大利外，转炉钢比都超过50%。例如，建筑一栋5000m*大楼需用150~300t钢材，生产1km单线火车轨道需用100多吨钢材，生产一台载重汽车约需用5吨、30多种钢材，生产一艘万吨轮
316压制无缝弯头
据报道，全世界1989年产钢78020万t。其中转炉钢接近5亿t，电炉钢接近2亿t，平炉钢不足1亿t。到目前为止，氧气转炉仍然是炼钢的主要方法，占世界产钢量的60%。世界主要产钢除前苏联和意大利外，转炉钢比都超过50%。例如，建筑一栋5000m*大楼需用150~300t钢材，生产1km单线火车轨道需用100多吨钢材，生产一台载重汽车约需用5吨、30多种钢材，生产一艘万吨轮需用6000多吨钢材。在80年代，由于工业发达中的废钢充足、价格便宜，转炉面临大量用废钢的电炉生产碳钢弯头的挑战，转炉产钢量一直处于停滞不前的状态。
由于国外的转炉多在大型钢铁联合企业中发挥作用，在产品品种，如板材方面具有质量高，生产量大和成本低的优势，所以用电炉炼普逋钢不会对转炉产生严重威胁。作为传统的特殊钢冶炼方法，在世界上电炉炼钢仍然是主流。1989年，日本的电炉钢比已达30%，我国的电炉钢比为21.24%，其中大部分是生产碳钢弯头。法兰密封面的型式有三种：平面型密封面，适用于压力不高、介质无毒的场合。
用电炉冶炼普通钢在美国、意大利发展很快，以代替平炉消耗集中起来的废钢。日本和西欧早已淘汰了平炉，俄罗斯及乌克兰的平炉钢比还接近50%，但近10年来他们的平炉钢比也下降了12%。国外连铸技术发展十分迅速，到1990年底全世界连铸比为64.1%。日本、意大利、德国、法国和韩国的连铸比都在90%以上。目前，世界上已出现了许多全连铸工厂。由于采用酸性炉衬和酸性渣操作，吹炼过程中不能去除磷、硫，同时为了保证有足够的热量来源要求铁水有较高的含硅量。1991年 ，我国连铸钢比例为26.53%，相继出现了几座全连铸工厂。
氮提碳钢弯头的耐腐蚀性能，特别是耐局部腐蚀性能如晶间腐蚀、点蚀和缝隙腐蚀。奥氏体不锈钢敏化态晶间腐蚀的机理主要是贫铬理论，非敏化态晶间腐蚀机理主要是杂质元素偏聚理论。前者因为碳化铬在晶界的沉淀析出而导致晶界含铬量减少，从而耐腐蚀性下降。
氮的加入可以提高普通碳钢弯头、超低碳奧氏体不锈钢耐敏化态晶间腐蚀性能，在钢中有钼时作用更明显。氮的作用机理主要认为是氮阻碍富铬碳化物的形核和长大过程，在含氮高的碳钢弯头中虽有氮化铬在晶界析出，但由于氮化铬沉淀速度很慢，敏化处理不会造成境界贫铬，对敏化态晶间腐蚀影响很小。转炉改用氧气吹炼，进一步发挥了转炉炼钢不用燃料、吹炼迅速和生产率高的优点。
关于氮对奥氏体不锈钢耐非敏化态晶间腐蚀性能的影响研究很少，结论也不统一。研究认为含氮质量分数不是很高时（≤0.0868%）对非敏化态晶间腐蚀影响很小，而过高时由于在晶界氮元素的偏聚以及氮化铬的析出会加速非敏化态晶间腐蚀。
现代钢桥用材多的是碳钢弯头。用钢材制造成钢桥，要经过许多机械加工工艺和焊接工艺制成的钢桥要承受很大的静、动力荷载与冲击荷载，因此被选作造桥的钢材，既要能适应制造工艺要求，又要满足使用要求。
为了满足这些要求，对碳钢弯头的化学成分、力学性能（包括强度、塑性、韧性及疲劳性能等）和工艺性能（包括冷弯性能和可焊性）都有严格的规定钢桥在使用时，不仅要求钢材具有较高的强度，而且还要求具有良好的塑性；水中存在的大量碳酸氢根在pH低时，也是以二氧化碳游离状态存在的，于是产生了碳酸平衡问题。对低温下工作的钢桥，要求钢材具有良好的低温冲击韧性；对于焊接钢桥，要求钢材具有可焊性。塑性是钢结构的安全性指标，因为在桥梁结构的局部应力集中处或存在焊接残余应力的地方应力值可能超过屈服点，塑性好的碳钢弯头可以通过塑性变形使应力重新分布，避免结构的局部破坏而导致整个结构的失效。
韧性不好的钢材，在低温或加载等不利的条件下，容易使钢材发生脆性断裂。因此，常用低温冲击韧性来判断钢材的脆性断裂倾向。钢材随着使用年限的延长，会发生老化、韧性下降，为此，还要有时效冲击韧性要求。另外，在制作碳钢探头的时候是不用借助其他的一些设备的，制作起来很简单，但是它却可以用在一些大型的加工场合中，其使用性能非常好。现代钢桥所用的钢材，还必须具有良好的可焊性，通过一定的焊接工艺能形成的焊接接头。
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