叉车的历史——从1900-2019（一、二）
第二次为叉车生产的发展提供了强大的动力，主要是在美国。这一事实的明确确认是美国在船上大量运输物资的过程中使用了叉车。在这里，叉车变得无可替代，因为军方需要非常迅速地卸载整个船队的货物。甚至在美国的舰船上也使用了叉车，以清理飞机起飞的甲板上的碎屑，并将其倾倒入海水中。同年，丰田叉车集团旗下比特产业车辆（佛山）有限
大轮堆高车技术
叉车的历史——从1900-2019（一、二）
第二次为叉车生产的发展提供了强大的动力，主要是在美国。这一事实的明确确认是美国在船上大量运输物资的过程中使用了叉车。在这里，叉车变得无可替代，因为军方需要非常迅速地卸载整个船队的货物。甚至在美国的舰船上也使用了叉车，以清理飞机起飞的甲板上的碎屑，并将其倾倒入海水中。同年，丰田叉车集团旗下比特产业车辆（佛山）有限公司和雷蒙产业车辆（大连）有限公司分别在佛山和大连成立。叉车的生产急剧增加，使用繁重的体力劳动的时代已经一去不复返了。可以说，每月Clark大约有2000台叉车从Clark的生产线上下架（与之相比，战前只有50到75辆车）。第二次期间，Clark提供了90％的涉及美国军事经济的叉车。Yale和Hyser在当时也能够提高产量。
1939年，拖车运输机（除此之外，还使用常规手推车运输长货物）
在1945年敌对行动结束后，美国不仅将作业用的叉车留在了欧洲，而且数量庞大。所有美国制造商都签署了出口设备供应合同，并任命了其欧洲经销商和分销商。在欧洲，叉车开始真正繁荣。在过去的25年中，福特售出了超过1500万辆汽车，在1930年代，几乎每个美庭都拥有自己的汽车。第二次的另一个积极的技术成果是--“货物和设备运输”的新概念。BT Industries（瑞典）的所谓Euro托盘（手动叉车）上搬运货物，加上新的装载设备，在船、火车和货运卡车的装卸过程中，节省了数百万个工时。
叉车的历史——电动叉车主要部件（四）
如今的电缆连接也具有根本不同的外观。由于电子领域的新发展，已经使用了串行通信方案。在20世纪末，这导致了Can-bus数据总线的创建，在该总线中，代替了通常的多芯电缆线，只有两根用于通信和传输数字信息的电线以及两根用于供电的电线（使用外部电源时）。输送机可连续输送物料，搬运路线一般固定不变，大多用来输送散状物料。数据由叉车的电子系统接收，并通过通信通道进行数字传输。每个数据包都有其自己的，不变的地址代码，该地址代码由“智能”外部站识别，从而使信息到达所需的装载机系统或单元，在此打开灯，提高发动机转速等。
这些数据总线已成为的行业标准。在ICE叉车上使用电子设备的典型示例是基于Can-bus系统和电子控制的发动机控制系统，这是重型叉车的标准配置。
安全性的要求是用于在空旷地区工作的重型叉车。对于他们来说，刚性焊接的一体式底盘是必不可少的标准。在这种情况下，发动机、变速箱和差速器应安装得尽可能低。同年，湖北金茂机械科技有限公（现湖北脉辉科技有限公司）和起重运输机械研究所联合制定的《手动液压托盘搬运车行业标准----JB/T3298》。装备了丰田第七系列叉车的SAS（主动稳定系统）主动稳定系统，在确保叉车的稳定性方面已经取得了重大进展。SAS会在叉车面临侧向、向前或向后倾斜的情况下主动工作。
SAS系统使用来自传感器的信号，分析叉车是否处于潜在危险状态，并在必要时安全功能。用于测量车向侧面的偏差的触摸传感器的工作原理与导航系统相同。
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