融雪剂对建筑物的危害
1 、热冲击 冰雪在撒盐后急剧融化 , 必然吸收大量的热 , 每千克冰雪融化为同温度的水 需吸收 335 千焦耳的热。由于空气是不良导体 , 在冰雪急剧融化时 , 从空气中只能 吸收很少热量 , 大部分热量需要从接触冰雪的路面吸收。 例如 , 下雪时气温为零下 5 ℃时，路面积雪仅相当于 1mm 的
常用融雪剂
融雪剂对建筑物的危害
1 、热冲击 冰雪在撒盐后急剧融化 , 必然吸收大量的热 , 每千克冰雪融化为同温度的水 需吸收 335 千焦耳的热。由于空气是不良导体 , 在冰雪急剧融化时 , 从空气中只能 吸收很少热量 , 大部分热量需要从接触冰雪的路面吸收。 例如 , 下雪时气温为零下 5 ℃时，路面积雪仅相当于 1mm 的降水量 , 则撒盐数分钟后 , 可使路面温度降至 -l4 ℃ , 这种突然降温的热冲击 , 使路面急剧收缩，从而在路表面产生很大的拉应 力 , 对路面十分不利，严重时会导致路面开裂。
2 ．盐冻剥蚀破坏 大多融雪剂和传统化冰盐一样 , 不论其化学组成如何 , 均会引起混凝土严重 剥蚀破坏。混凝土路面盐冻破坏的主要特征是表面剥蚀 , 从而造成其表面凹凸 不平 , 骨料暴露。混凝土盐冻破坏严重程度与盐降低冰点和吸湿性有很大关系 , 冰点降低愈多和吸湿性愈强 , 对混凝土破坏愈严重。
3 ．化学侵蚀。 融雪剂溶液从表面裂缝或气孔渗入混凝土中 , 就很难被排出 , 将不断富集 , 因此即使在常温下也会产生盐结晶压破坏 , 即使停止使用除冰盐 , 盐冻剥蚀破坏 仍将产生 , 直至受盐污染的混凝土层破坏为止 , 这已由实践和室内试验所证实。
水的冰点是0℃,而当“氯盐类”溶于水(雪)后,盐水的冰点会降到0℃以下。如,氯化钠溶于水后,冰点为-10℃左右,氯化钙溶于水后冰点在-20℃左右;醋酸类可降到-30℃左右。
这样,原来固态的雪,在融雪剂的作用下,就变成了液态,成了“含盐雪水”,就很容易从下水道里流走了。
但这只是教科书上的通用解释。
实际上现在的融雪剂都是符合型融雪剂、复合型融雪剂，融雪原理并非如此简单。
例如其中含有氯化钙的融雪剂，氯化钙在吸水时会发出热量，使附近的雪受热变软融化。
还有一些特殊的成分，用于改变雪晶体表面的形状，有固体变成介于固液之间的半流动体。
所以我们应当深入地探讨融雪剂的融雪原理，而不是简单地利用日常生活的知识来解释。
融雪剂通过降低冰雪融化温度融化道路上的积雪，便于道路疏通，播撒处效果明显，但其具有危害性，研究发现，融雪剂残留物可腐蚀路面和汽车橡胶轮胎。
目前北方在常冬下仍采用沙土和铲雪车为主，融雪剂为辅的方式清除路面冰雪，保证交通通畅。新的要求：随着科学的不断进步，研究的不断深入，新产品应该绿色环保，对路面、绿化植物及公共设施基本无伤害，并且融雪速度快，投加剂量小，使用成本低。从源头上解决传统的产品对道路桥梁的腐蚀问题，大限度地降低融雪剂对道路及环境的影响和破坏。
说起融雪剂对车的影响，很多司机坦言毕竟融雪剂有化学成分，对车应该有影响，所以每次都会在降完雪后及时洗车。有些车主是为了雪后图个干净，也有一些车主会嘱咐让好好清洗一下，担心融雪剂残留。那么，什么样的融雪剂对车辆的影响较小呢？
据了解，环保型植物融雪剂对车辆零ｆｕ面影响，即对设施和植物达到零损害，对汽车也是零损伤。所谓的植物融雪剂，它的成分主要是玉米植物基，对植物和设施真正实现了“无污染、零损害”。据介绍，这个融雪剂他们是按照容量兑水，按照1比1.5的比例，融雪速度就是撒上以后马上就化了，ｇａｏ效环保。
目前，国内常用融雪剂的主要成分是氯化合物，长期使用，会对路面，尤其是桥梁、隧道造成侵蚀。近几年，各大城市逐渐减少融雪剂使用数量，并对撒布标准进行了严格的规定，要求融雪剂作业让开道路两侧各1.5米以上的距离。
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