停车场道闸的特性
1.特殊转动结构:无齿轮、无皮带转动，无需保养，使用稳定，寿命更长久。
2.非等速运动机构，快起步、慢停止，运行更平稳。
3.所有连接的活动关节都安装了轴承，并加注防冻油(南北地区都能稳定运行)
4.结构设计合理，能使道闸杆始终保持在90度范围运转，不需再调整垂直与水平位置。
5.采用具备软件陷阱与硬件看门狗的单片机控制，不
升降闸定制
停车场道闸的特性
1.特殊转动结构:无齿轮、无皮带转动，无需保养，使用稳定，寿命更长久。
2.非等速运动机构，快起步、慢停止，运行更平稳。
3.所有连接的活动关节都安装了轴承，并加注防冻油(南北地区都能稳定运行)
4.结构设计合理，能使道闸杆始终保持在90度范围运转，不需再调整垂直与水平位置。
5.采用具备软件陷阱与硬件看门狗的单片机控制，不容易死机
6.采用精密的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力距为零，从而zui大限度的减小驱动功率和延长机体寿命
7.箱体采用的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固，不退色
智能自动道闸怎样安装调试
地感线圈：
为了使检测器工作在佳状下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH-300uH之间)。
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意:切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH-300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
道闸出厂时对闸杆的平衡状态进行过调整，达到平衡的范围，如现场安装出现闸杆起落不垂直或水平状态，需作微调时，步骤如下:
打开箱门;
使用十字螺丝刀松动限位挡板十字头螺丝，稍作转动限位挡板调至闸杆到水平位置，调好后拧紧螺丝;
当闸杆起杆不到位，限位挡板逆方向作微调，超过水平位置则反之;
当闸杆起杆后达不到垂直度，将限位挡板顺时针方向作微调，调至所需位置;
锁上箱门。
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