高压油管
高压油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受油压而且有疲劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的直喷机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。
当液压系统的压力在25-8.0MPa之间的橡胶软管时，可采取粘补法:将软管处周围擦试干净;在软管处涂上"厌氧"胶、"环氧脂"胶、"801"胶或"502"胶中的一种(涂胶的长度
二层高压胶管生产商
高压油管
高压油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受油压而且有疲劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的直喷机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。
当液压系统的压力在25-8.0MPa之间的橡胶软管时，可采取粘补法:将软管处周围擦试干净;在软管处涂上"厌氧"胶、"环氧脂"胶、"801"胶或"502"胶中的一种(涂胶的长度约为部位长度的2-3倍);用胶布或帆布条叠压式地缠绕涂胶处4-5层(每层都应涂上胶);将缠绕胶布划帆布条的两端打成死结;待其凝固15-20min后即可使用。
换位法:在液压系统中，同一油路的橡胶软管其规格相同，但承受油压不同。的软管大多是承受油压较大的软管。如W4-60型挖掘机、ZL系列装载机的动臂缸上的两根规格一样的油管中，始终是接动臂缸大腔的油管承受的油压较大。
高压胶管的常见故障
1、液压胶管总成一处或多处，裂口整齐发生这种现象的原因主要是系统压力过高，超过了软管的耐压能力。若系统压力符合要求，应检查所用胶管的实际耐压能力是否符合设计要求。
2、液压胶管总成处出现扭转
发生这种现象的原因是软管在安装或使用过程中受到过分的扭转所致。软管受扭转后，加强层结构改变，编织，缠绕钢丝间的间隙增加，降低了软管的耐压强度，在高压作用下软管易。因此，在使用或保护软管过程中，不应使软管承受扭矩，安装软管时尽量使两接头的轴线处于同一平面上，以免胶管在使用中受扭。
3、液压胶管总成口处钢丝卷曲。
有明显的颈缩现象造成这种现象的原因是软管受到过分的拉伸变形，各层分离，降低了耐压强度。软管在高压作用下会发生长度方向的收缩和伸长。一般伸缩量为常态下的+2%~-4%.若软管在安装时选的太短，工作时就会受到很大的拉伸作用，严重时出现或松脱等故障。因此，应视具体情况采取相应的解决办法。若是由于安装时拉的太紧，应更换加长的新管，若是因为跨度太大，则应增设中间支撑架。
高压胶管
高压胶管按标准可分、美标（SAE）和德标（DIN、EN）；按照骨架层的结构可分：缠绕胶管（按层数不同可分：4层和6层）、编织胶管（按层数不同可分：1层和2层）
1、GB/T3683 GB/T10544 是高压胶管两大检验标准，表示形式大有不同 例如2-25-32Mpa，（两层钢丝内径25的压力要求达到32Mpa） 2、 13II-20000（内径为13mm钢丝层数为两层长度为20m的高压胶管。） 3、φ8I-700（1-90°）（内径为8mm单层700mm长，一头90°弯头另一端为直头） 4、同种内径的胶管钢丝层数越多其工作压力越大，一般钢丝层数有1、2、3、4、6层等等，其中3层的一般为国产胶管，4层的需要外剥胶，6层的需要内外剥胶，1层2层的根据需要也可以剥胶后扣压 5、R13-25-35MPa，缠绕胶管，多层钢丝苛刻条件下液压支架胶管，一般6层； 2AT-25-21MPa，2层编织胶管，工作压力：21MPa（210公斤） 钢丝编织高压胶管2SN-13-35：两层编织钢丝管，内径13毫米，工作压力：35MPa（350公斤） 6、2SN20-1DKOL/2022-1DKOL90/2022-1200 2SN25-1SFL/2532-1SFL90/2532-1000 20代表压力为20MPa 1:DKOL/2022 DKOL代表公制内螺纹 24°锥面密封 2022代表厂家的管头规格 DKOL90/2022 DKOL代表公制内螺纹 24°锥面密封 2022代表厂家的管头规格 90代表这端接头为90°弯头 1200代表油管的长度 2，1SFL/2532 SFL代表美制法兰 45°锥面密封，2532代表厂家的管头规格 1SFL90/2532 SFL代表美制法兰 45°锥面密封，2532代表厂家的管头规格 90代表这端接头为90°弯头 1000代表油管的长度。
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