内窥镜的要求
1.了解检测工件的内部结构特点、检测具体内容、位置，按程序展开相关链接仪器，检查电源、接地是否可靠、仪器位置安全平稳。
2.是选择合适的探头、镜头及进入产品的通道，检测前应清楚通道内的障碍、毛刺等可能阻碍、损伤探头的物体。
3.是对于一些内部无法了解或结构复杂的产品，可使用观察镜头观察后再进行检测，检测中尽量使镜头正对检测区域。
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高清内窥镜公司
内窥镜的要求
1.了解检测工件的内部结构特点、检测具体内容、位置，按程序展开相关链接仪器，检查电源、接地是否可靠、仪器位置安全平稳。
2.是选择合适的探头、镜头及进入产品的通道，检测前应清楚通道内的障碍、毛刺等可能阻碍、损伤探头的物体。
3.是对于一些内部无法了解或结构复杂的产品，可使用观察镜头观察后再进行检测，检测中尽量使镜头正对检测区域。
4.是检测前应使眼睛适应检测环境及光浅、长时间工作时应注意避免眼睛疲劳，产生人为漏检。
5.是检测过程中应小心，确保探头顺利到达设定部位、探头在推进过程中如遇到明显阻力时，应立即停止前进，探头退出时应缓慢，如被卡住不能用力拉，以免损坏工件或探头。
6.是对采集的图像进行处理分析。
7.是按规定清洁探头，整理仪器、现场。
8.是推荐工作人员可使用辅助工装帮助探头顺利到达较佳位置。
9.是使用工窥镜设备包括工窥镜及探头的类型、直径、型号，工窥镜测量的位置及精度。
10.是检测报告要求。
内窥镜多种测量的比较分析
每一种测量方法都有很多测量模式，如长度、点到线、面积等等，这些模式在采用工窥镜进行民航发动机孔探工作当中都有着非常重要的应用。
对于长度（点到点)、折线长度(多线段)、面积的测量，单物镜阴影测量法、双物镜测量法和三维相位扫描测量法均可实现，但由于3D镜头的单视窗、广角设计，一次性有效测量区域是其他测量技术的两倍以上。对于发动机内较长的裂纹、划伤或者的涂层脱落以及要确定损伤部位的相对位置等需要测量的缺陷或定位，采用三维相位扫描测量法有可能仅通过一次性操作即可获得准确的测量结果。
而采用双物镜进行分段测量时，特征点不易被找到，或者边界点不好确定，有时为了分区还需要不断通过导向操作来改变镜头角度。需要几次测量操作之后再将结果累加，不仅工作量增加而且很难保证测量精度。较的涂层脱落情况(如图10所示)使用三维相位扫描测量法均能够通过一次测量得到准确、有效的缺陷数据。
内窥镜双物镜立体测量
随后工窥镜出现的双物镜立体测量法是真正摆脱了镜头垂直于被测物表面限制的法测量模式，其测量镜头利用左右2个物镜成像的夹角差异的识别与计算，它可以实现以任何角度拍摄被测物表面，采集图像信息，进行多种测量功能并获取准确的数据。也因此，双物镜测量法被冠以“立体”二字。
为保证测量误差在5%范围内，在使用工窥镜中双物镜立体测量时较低的放大倍数应不小于5倍，较佳放大倍数为10倍以上，这也决定了镜头离被观测物体表面的距离一般在15mm以内。
另外，由于双物镜立体测量画面在工窥镜显示屏上被分割成左右2个视窗，这也决定了相对于单物镜视窗该测量方法所能测得的尺寸范围比较小。一般认为，10mm以下的缺陷尺寸可以进行准确测量（误差保证在5%以内），而10~20mm缺陷尺寸的测量误差比较大，20mm以上的缺陷尺寸测量基本精度不可靠，仅作参考。
内窥镜单物镜激光测量法
其后工窥镜出现的单物镜激光测量法也是一种单视窗的、理论上可测量30~50mm大尺寸的方法，同样不需要垂直于被测量缺陷所在的平面，并且其测量镜头的焦距较长，可以直接用来查找缺陷然后进行拍照测量，因此其在面世之初曾受关注。但在实际应用中，由于散落在缺陷上的激光点的数量相对有限，导致检测同一缺陷的测量数值的重复性相对较差而无法确认有效数据，特别是针对较小缺陷时这种情况就更加明显，所以这种测量方法目前在民航领域应用不多，在此就不做进一步分析了。
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