按照全行业8亿吨钢铁产能的规模，钢铁行业的物流量应超过40亿吨，我国钢铁行业的物流费用是一个千亿元的大市场。在生产工艺对标、能源消耗对标之后，物流成本对标将成为行降本的方向。
现阶段钢铁物流还存在诸多问
根据笔者对行众多企业的调研所掌握的情况，钢铁物流现阶段存在的问题主要体现在如下几个方面。
行业层面，统计和计量工作滞后。统计是一切工作
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按照全行业8亿吨钢铁产能的规模，钢铁行业的物流量应超过40亿吨，我国钢铁行业的物流费用是一个千亿元的大市场。在生产工艺对标、能源消耗对标之后，物流成本对标将成为行降本的方向。
现阶段钢铁物流还存在诸多问
根据笔者对行众多企业的调研所掌握的情况，钢铁物流现阶段存在的问题主要体现在如下几个方面。
行业层面，统计和计量工作滞后。统计是一切工作的基础，没有基础数据就无从对标，更无从降本。钢铁行业的统计工作已进行多年，现在已经对工艺、能源、环保等方面的费用构成进行计量，将其纳入统计范围。实际上，我国钢铁企业的物流成本是仅次于原燃料采购成本的出，钢铁企业的物流成本占钢材总成本的15%~20%。如板铸造的涡轮发动机叶片，铸件精度已达到无加工余量的要求。如此大比重的费用构成，应当早日纳入统计范畴，以利于各个钢铁企业摸清家底，从而在行业范围内对标降本，挖掘钢铁行业的第三利润源泉。
而真正了解企业物流症结的恰恰是工作人员，他们的积极性调动不起来，降本工作就如同隔靴搔痒，很难。
“十三五”钢铁物流降本需要多方共同努力
根据行业经验，钢铁企业开展物流降本工作，能够使吨钢物流费用降低30元~100元。按照吨钢物流费用降低30元保守计算，一家500万吨规模的钢铁企业，每年可节约物流费用1.5亿元。有人形象地打比方，钢铁企业在物流环节抓降本工作，相当于每天能省出一辆轿车的钱。现在的科技一直在不断的进步，因此我们所作用到的科技就是非常的。笔者认为，钢铁物流降本路径的实施需要方方面面的努力和配合。
mn13板对于一般热卷螺旋弹簧、热弯板簧以及热冲压的碟形弹簧,是在热成形之后,利用其余热立即淬火。这样可以省去一次加热,减少弹簧的氧化脱碳程度,既经济又改善了弹簧的表面质量。例如钢板弹簧目前采用的热处理工艺是在900—925C弯片之后,在850~880℃入油淬火。当水量偏差较小时采用PID控制，在较小范围内精调参数，提高控制精度。若受条件限制,也可在成形之后重新加热淬火。
mn13板冷成形的弹簧剩余应力较大,在淬火加热时,由于剩余应力的释放,变形较大。为了保证弹簧尺寸精度,可在淬火之前加一次去应力退火处理,这样可以减轻淬火加热变形程度。
mn13板弹簧的淬火温度可根据弹簧材料的临界温度而定。淬火后弹簧材料的金相组织中,应无自由铁素体和渗碳体,以免导致不均匀变形或疲劳强度的下降。淬火加热时,应尽量防止氧化和脱碳。为了保证弹簧的质量,在<弹簧钢材的技术标准和各种金属弹簧的制造与验收技术条件中,对脱碳层的深度都有明确规定。
弹簧淬火宜在油中冷却,以避免变形和开裂。用尺寸较大的碳钢材料制造的弹簧,当要求不高时可用水冷。奥德钢铁公司是瑞典钢铁集团旗下的子公司，是一家世界的钢铁企业，板业务范围不断扩展和延伸，已经在世界一百个里面都有销售和使用了。
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