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为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 DPF 市场的领导 \，在 DPF 结构设计方面做出了很多，其中 具代表性的就是“OS”孔结构的 DPF，入口为八边 形，出口为正方形。“OS”孔结构 DPF 的清灰里程比 传统的对称孔结构 DPF 的要长 30
柴油车颗粒捕捉器
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为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 DPF 市场的领导 \，在 DPF 结构设计方面做出了很多，其中 具代表性的就是“OS”孔结构的 DPF，入口为八边 形，出口为正方形。“OS”孔结构 DPF 的清灰里程比 传统的对称孔结构 DPF 的要长 30%。作为 DPF 市 场的主要参与者，美国康宁（Corning）公司和日本 NGK 公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、 复合碳化硅等材料的 DPF。
DPF 对 PM 的初始过滤效率主要取决于微孔结 构，孔的平均直径分布窄，对 PM 的过滤效率更 高。当 DPF 捕集到一定量的 PM 时，DPF 微孔结 构对 PM 的过滤效率没有明显的影响。对比了 重结晶碳化硅和堇青石材料 DPF 对 PM 的过滤效 率。这 2 种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观 结构不同，。很显然，重结晶碳化硅 DPF 初 始的 PM 过滤效率要高于堇青石 DPF，当 PM 捕集 到 0.5g/L 时，二者的 PM 过滤效率相当，高达 99%。这是由于此时 DPF 从深层过滤过渡到表层过滤。
试验柴油机分别燃用纯柴油和 B20 燃料, 在未加装后处理装置的原机、加装 DOC+CDPF 装置的状态下进行颗粒排放试验. 试验工况包 括外特性工况和负荷特性工况:(1)外特性工况 为 800~2200r/min,每隔 200r/min 一个工况点,共 有 8 个工况点.(2)负荷特性工况为大转矩转 速 1400r/min、标定转速 2200r/min,负荷点分别为 10%、25%、50%、75%、,共计 10 个工 况点.在上述试验工况下,测试并分析柴油机动 力性、经济性、排气颗粒数量浓度及其粒径分 布特性.
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