这种弹簧通常是采用粗细、疏密不一致的设计，优点是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，从而保证乘坐的舒适感。而当压力增大到一定程度后，较粗部分的弹簧则起到支撑车身的作用，但它的缺点是操控感受不直接，且度较差。
线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于
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这种弹簧通常是采用粗细、疏密不一致的设计，优点是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，从而保证乘坐的舒适感。而当压力增大到一定程度后，较粗部分的弹簧则起到支撑车身的作用，但它的缺点是操控感受不直接，且度较差。
线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
支承圈是根据产品的要求来选择的，一般可以分为冷并和热并这两种方法。如果采用的热并的方法，那么千万不要将簧加热过头出现打火花或者是发白的现象，对于硅锰钢来说它的温度通常不能超过850℃。而且支承圈和有用圈应该是接触的，如果有缝隙，只要缝隙不超过圈间公称间隙的10%就可以了。
对于那些H0/D2值较大的多股簧来说，在热处理的时候应该注意他们变形的问题，思考一个下摆放的方法，从而选用更加适合的热处理装置。在能够进行修复的前提下，可以进行数次的回火和热压处理，直到可以完成目标为止
就是弹簧的生产尺寸，材料的尺寸越大，造成缺陷的可能性就越高，所以，相关弹簧生产厂家注意，在计算弹簧的疲劳强度的时候，一定要注意考虑弹簧生产尺寸的问题；弹簧的使用和储存环境影响，腐蚀介质对于弹簧疲劳的影响是极为重大的，弹簧在腐蚀介质中使用工作的时候，由于表面产生的点蚀或者是表面晶界被腐蚀，而成为致使弹簧疲劳的源头；同时弹簧生产厂家在生产的时候，还要注意弹簧在不同的环境下工作，对于弹簧造成的各种影响。
影响弹簧使用的主要因素
1.首先影响弹簧力度的主要的因素就是它的材料，材料的区屈服程度越高，那么，相对来说，弹簧的疲劳强度就越高，所以，保证弹簧疲劳强度应该先从弹簧的材料上进行研究；
2.弹簧表面的质量对于弹簧的疲劳强度的影响比较大，弹簧材料在生产制造过程中造成的裂纹、伤痕往往是导致弹簧因疲劳而产生断裂现象的根本的原因；其次就是弹簧的生产尺寸，材料的尺寸越大，造成缺陷的可能性就越高，所以，相关弹簧生产厂家注意，在计算弹簧的疲劳强度的时候，一定要注意考虑弹簧生产尺寸的问题；
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