机车转向架有B0-B0,代表该机车有2个转向架,B代表轴重,每一个是2轴,O代表牵引电机,也就是动轴.象SS4和SS8全是那样的.CO-CO,代表机车有2个转向架,每一个架子上有3个动轴.大多数的机车全是那样，DF4这些.B0-B0-B0,代表机车有3架,每一个上边有2个动轴,SS7是那样的.也有C-C,是液力传动机车,代表机车有2个转向架,每一个上边是3轴,可是沒有牵引电
机车转向架供应商
机车转向架有B0-B0,代表该机车有2个转向架,B代表轴重,每一个是2轴,O代表牵引电机,也就是动轴.象SS4和SS8全是那样的.CO-CO,代表机车有2个转向架,每一个架子上有3个动轴.大多数的机车全是那样，DF4这些.B0-B0-B0,代表机车有3架,每一个上边有2个动轴,SS7是那样的.也有C-C,是液力传动机车,代表机车有2个转向架,每一个上边是3轴,可是沒有牵引电机.也有一种牙嵌式是A1A-A1A,代表机车有2个转向架,每一个上边是3轴,中间轴沒有牵引电机,仅有2个动轴.有代表的便是DF4CK.全悬架就是指牵引电机所有在转向架上,而不是在轴上,那样缓解了轴重,选用中空轴六曲轴传动系统,准机车全是那样
机车转向架的构架组成：
构架就是构架是转向架的骨架，也是关键的零部件之一，也是转向架其它各零部件的安装基础，在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用。
转向架构架一般为“H”型结构，是主要的承载部件，侧梁中部设有空簧的安装座和横向减震器座。横梁上设有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引拉杆座。抗侧滚扭杆座设置在两个侧梁的下部。侧梁端部的四个起吊座可使构架或整个转向架被安全地吊起。
在额定载荷下，构架预计疲劳寿命为30-35年。构架主要采用EN10025标准的S275J2G3钢板制造。构架的焊接和探伤检查均采用欧洲标准。
机车转向架的基础制动基础制动装置由制动缸活塞推杆以至闸瓦及其间一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分所组成，其作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦，使之压紧车轮而产生制动作用。为了适应载重的增加和速度的提高，铁路一方面通过对引进技术的消化吸收，研制开发了CW系列转向架；一方面通过对国产206型转向架的技术升级，借鉴国外的焊接技术，形成了SW系列转向架。这两种机车转向架经过运用考核和多次技术改进，现已开始走向成熟，成为我国铁路提速客车的主机车转向架。
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