21新款兰博基尼Huracan Evo两驱现车新车对车尾布局进行了调整，采用了双边共两出的排气，布局更为集中且靠近车辆中部，后扩散器的造型也有所变化，尺寸也增加了，配合新增的小押尾扰流器将提供更多的下压力。车尾整体的设计风格更为夸张，大量空气动力学套件的加入更加凸显了新车的战斗范儿。外观方面，兰博基尼Huracán EVO Spyder的造型与硬顶版Huracá
天津兰博基尼EVO现车
21新款兰博基尼Huracan Evo两驱现车新车对车尾布局进行了调整，采用了双边共两出的排气，布局更为集中且靠近车辆中部，后扩散器的造型也有所变化，尺寸也增加了，配合新增的小押尾扰流器将提供更多的下压力。车尾整体的设计风格更为夸张，大量空气动力学套件的加入更加凸显了新车的战斗范儿。
外观方面，兰博基尼Huracán EVO Spyder的造型与硬顶版Huracán EVO基本保持一致，同时采用了软顶敞篷设计。兰博基尼Huracán Evo Spyder在外观上汲取了部分Huracán Performante的空气动力学设计，同时在前进气口处加入了更多的扰流板，造型张扬的扰流板将前进气口分隔成若干区域，营造出一种富有攻击性的视觉效果，同时也起到了加强散热和增加下压力的作用。
新款兰博基尼Huracan Evo整体风格与现款保持一致，但在细节上进行了调整，包括使用了全新的前保险杠，前进气格栅造型的调整，还在侧裙进气口处新增加的水平扰流板，不仅增强了视觉效果，还提高了行驶稳定性。
身为一辆超跑，楔型车身自然是必须要必备的，毕竟高速飞驰的过程中因风阻系数会变成影响性能的关键因素，正因为楔型的车身造型，所以车身高度很低，在收费站没有抬杆儿的情况下几乎可以直接钻过去。
兰博基尼HuracanEvo运动模式,排气管的喇叭声更大了
兰博基尼Huracan Evo的运动模式，排气管的喇叭声更大了，在超车和降档时，几乎没有声音，这让司机觉得这台文明的机器突然变得更热情了。似乎所有的消音都被忽略了。如果一个响亮的，雷鸣般的，强烈的，金属排气的声音可以描述为美丽，这是说实话，我们从来没有打开过我们测试车的立体声系统。引擎的声音已经够音乐了。当然，开快车是令人兴奋的。不能及时慢下来这是不行的。幸运的是，碳陶瓷刹车盘是标准的2020年Huracan Evo Coupe。一些制造商对这种刹车系统收取相当多的额外费用，所以看到更多的理由来证明这款兰博基尼的价格是合理的。
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