在纯电动车市场规模不断扩大的当下，电池回收问题也开始凸显。3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的工作报告中，这是有关“动力电池回收”的话题开始登上工作报告。
动力电池报废的钟声敲响，这对整车厂和电池厂商而言，是机遇也是挑战。锂和钴的短缺，卡住了新能源汽车的脖子。随着新能源汽车产量大增，市场对锂、钴等元素的需求推动了电池原材料价格的上涨。
文山新能源试验车底盘电池回收
在纯电动车市场规模不断扩大的当下，电池回收问题也开始凸显。3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的工作报告中，这是有关“动力电池回收”的话题开始登上工作报告。
动力电池报废的钟声敲响，这对整车厂和电池厂商而言，是机遇也是挑战。锂和钴的短缺，卡住了新能源汽车的脖子。随着新能源汽车产量大增，市场对锂、钴等元素的需求推动了电池原材料价格的上涨。文山新能源试验车底盘电池回收
目前拆解回收废旧动力电池存在的主要问题在于难以形成规模化效应，在2018年之前，由于新能源汽车的动力电池还未进入废旧端，可供回收利用的退役动力电池十分有限，导致企业难以实现批量化的回收利用。
随着废旧动力电池回收相关政策的实施，在庞大的市场以及必须承担的回收主体责任双重作用下，车企和动力电池厂纷纷着手布局退役动力电池回收业务，加速跑吗圈地并绑定回收渠道。
而在梯次利用上的未来运作中，如何确保电池再回收也需要解决。“我们拿到电池，经过梯次利用卖给了客户，他们就进入到另外一个领域。
比如低速车领域，但低速车领域本身回收率就很低。我们辛辛苦苦做了这么长的追溯体系，到梯次利用企业就回不来了。在梯次利用方面可以换一种模式，通过自持的方式，租赁给客户使用，这样可以获得一定的经济回报，同时电池的资产还掌握在手里。
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