还是40黏度机油更靠谱!
5W-30与5W-40机油是存在差异的，具体的差异就在于高温下的黏度不同，40黏度机油能行程的保护强一些，但过度保护带来的就是高油耗的弊端，所以现在的新机器、一般都能使用30黏度机油，机油低黏度化是一种发展趋势，在保护性足够的基础上，机油的黏度越低越好，现在的核心理念就是低能耗！而现在只要不是那些老德系车，如老宝马、老奔驰，一般用不着40黏度，新一代BB
全合成发动机油型号
还是40黏度机油更靠谱!
5W-30与5W-40机油是存在差异的，具体的差异就在于高温下的黏度不同，40黏度机油能行程的保护强一些，但过度保护带来的就是高油耗的弊端，所以现在的新机器、一般都能使用30黏度机油，机油低黏度化是一种发展趋势，在保护性足够的基础上，机油的黏度越低越好，现在的核心理念就是低能耗！而现在只要不是那些老德系车，如老宝马、老奔驰，一般用不着40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而从使用上看，只要是正常用车（买菜或代步）、使用30黏度足够，如果是经常剧烈驾驶、经常全负荷运转机器，那么还是40黏度机油更靠谱！
烧机油检测方法:
烧机油
检测方法：
发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因，都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重，可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时，在尾气中有深蓝色的烟排出，若让发动机做短暂的加速运转，排气管中将会因深蓝色烟的过量排出，而出现较为明显的烟雾；有时，通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象，这样便可判定发动机烧机油。
处理方法：
发动机烧机油是较严重的故障现象，遇此情况，应给予足够重视，并根据不同情况区别对待。
发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到汽缸壁上，远远超过了油环的刮油能力。
比如，曲柄轴瓦间隙过大，机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露，大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大，以及汽缸非圆形磨损；还有一种情况，往往是不易引起人们注意的，那就是活塞环槽的磨损。
不论活塞环加工如何精密，对于严重磨损成不平直的活塞环槽，即使更换新环后，也不能形成有效的油封作用，相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。因此，检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。
机油的性能等级
发动机机油的使用性能可通过其性能等级来反映。汽油机油性能等级分为 SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、SJ；柴油机油性能等级分为 CA、 CB、 CC、 CD、 CD-Ⅱ、 CE、 CF-4。SA、 SB、 CA、 CB 四个品种的机油现已废除。机油级别越靠后，性能越好。在我国， 机油等级还有 GF-1、 GF-2、GF-3、 GF-4 等， 其 GF 后面的序号越大， 则性能越优。
机油的粘度等级
机油的粘度往往随使用温度变化， 因此对机油进行粘度等级划分， 有利于在不同工作温度下选用合适的机油。我国将机油分为单级油和多级油。单级油是冬（低温型）、 夏（高温型）油， 它采用含字母 W（代表冬季）和不含字母两组粘度系列。低温型度等级有 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W 等 6 个级号， W 前的数字越小， 其低温粘度越小， 低温流动性越好， 适用的气温越低， 适用于冬天寒冷地区。
高温型粘度等级有 20、 30、 40、 50、 60 5 个级号， 数字越大， 其粘度越大， 适用的高气温越高， 适用于温度高地区。
多级油是指能够同时满足低温和高温正常润滑要求的、 具有多粘度等级的机油。这类机油低温粘度小， 而高温时粘度较高。多级油由低温粘度级号和高温粘度级号组合表示， 例如5W-20， 在低温使用时， 它具有 5W 的粘度级， 在 100℃使用时， 它又具有 20 的粘度级， 多级油可以四季通用。
（作者： 来源：）
