轴承的安装方法，因轴承结构、配合等条件而异。一般而言，由于多为轴旋转，所以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。锥孔的场合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。
安装到外壳时，一般游隙配合多，外圈有过盈量，通常用压力机压入，或也有冷却后安装的冷缩配合方法。用干冰作冷却剂，冷缩配合安装的场合，空气中的水分会凝结在轴承的表面。所以，需要适当的防锈措施。轴
日本进口NSK轴承代理商
轴承的安装方法，因轴承结构、配合等条件而异。一般而言，由于多为轴旋转，所以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。锥孔的场合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。
安装到外壳时，一般游隙配合多，外圈有过盈量，通常用压力机压入，或也有冷却后安装的冷缩配合方法。用干冰作冷却剂，冷缩配合安装的场合，空气中的水分会凝结在轴承的表面。所以，需要适当的防锈措施。轴承的安装一般需要借助轴承加热器等的工具。
产业机械用标准轴承 NSKHPS 调心滚子轴承
这是采用Xian进材料和技术，达到长寿命及gao极限转速的调心滚子轴承系列。
标准圆柱滚子轴承EW/EM系列
与以前产品相比，这一系列产品加大了滚子尺寸，增加了滚子数量。另外，采用出自Jia设计的高刚性、低摩损一体式保持架，实现了长寿命及低噪音。
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NSK在90多年的发展历程中，始终致力于追求新技术及提高质量。今后，我们仍将以加强可满足市场需求的技术开发能力和培养技术人才为中心，进一步加速进行研究开发工作。
研究开发理念及业绩
NSK作为在长期发展过程中掌握了独自技术的企业，一直致力于研究开发。
NSK自从在日本早开始生产轴承以来，作为在90多年的发展过程中锤炼出独自技术的企业，一直致力于研究开发工作。
家电用轴承的静音技术及机床轴承的高速技术等，NSK始终支持着所有产业技术的发展。于世界的NSK技术的基础为“摩擦学技术”、“材料技术”、“解析技术”及“机电一体化技术”等四大技术领域。另外，车轮用轴承，必须适于车在各种地形及用途方面使用，所以，对水、泥等也要具有耐久性。现在，NSK以这些技术为核心技术，致力于更技术的开发工作。
另外，为了迅速灵活地应对在范围内动态变化的事业环境，我们以日本的NSK综合研究开发中心为核心，集NSK共计14个技术中心（美洲2处、欧洲3处、日本6处、日本以外的3处）之力，开展研究开发活动。
NSK轴承公司开发出“混合动力车低扭矩球轴承”
NSK轴承公司开发出了摩擦损失比以往降低50～65％的“混合动力车低扭矩球轴承”。
NSK首先借助分析技术，将轴承滚珠的数量从标准设计的22～23个大幅减少到16个。除加大了径向间隙之外，还优化了滚珠直径、轴承槽尺寸，从而降低了滚动摩擦的损失。
通过采用可减缓组装时的应力的形状，确保了组装性能。单个保持架上的损失扭矩降低了30～40％，轴承整体的损失扭矩降低了50～65％。另外，为降低因意外故障而导致的停机，造纸机所用轴承被要求具有更高的可靠性。该公司推测，普锐斯将10模式及15模式燃效从以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大约1～2％是通过采用这种轴承获得的。
NSK动力车轴承的保持架是采用尼龙46制造，减轻了滚珠与保持架之间的滑动摩擦。另外，还消除了旋转方向的凹凸形状，从而降低了搅拌损失。
此类动力车轴承与普通的NSK轴承NU224EM轴承设计及用途都显得非常的不同，该产品已被用于丰田的新款“普锐斯”混合动力系统内兼具4种功能的内齿轮支撑。由于内齿轮处直径变大，因而很容易导致摩擦损失增大。
NSK21305CDK*S11
NSK21309EAE4C3
NSK21311EAE4C4
NSK21314EAE4C3
NSK21320CAME4*S11
NSK215CE
NSK2202
NSK2202M
NSK2202MC3
NSK2204EKTNGC3
NSK2204K
NSK2209
NSK220RV3101C3
NSK2211
NSK2211C3
NSK2211KC3
NSK2212K
NSK2212KC3
NSK2213
NSK2213C3
NSK2213KC3
NSK2214
NSK2214C3
NSK2215
NSK2216K
NSK2217
NSK2217C3
NSK2217KC3
NSK2218
NSK2218C3
NSK2218K
NSK2218KC3
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