固定式矿车车箱与车架固定联接，须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构，能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端,用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件，常用的有插销链环和回转链，大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由4个车轮和2根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过20吨
底卸式矿车生产
固定式矿车车箱与车架固定联接，须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构，能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端,用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件，常用的有插销链环和回转链，大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由4个车轮和2根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过20吨时，一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车，为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车，这种小车称为转向架。机械的存在一直都是支撑企业发展的作用，矿车是矿业生产中典型的机械设备，矿车的使用为丰富矿业生产效率提供着支持帮助，关于矿车的使用过程中为何会出现碰头破碎无法连接呢。
安徽特力重工矿山机械制造有限公司生产调度绞车、双速绞车、回柱绞车、运输绞车、耙斗装岩机、液压支柱、矿车、提升绞车、刮板机等矿山机械产品和零配件；
矿车的结构
矿车可用放矿闸门(或装载机）装料。于20世纪70年代发展了斗式转载列车，由斗车、升降台和一列矿车组成。斗车装满料后由升降台顶升沿矿车车帮行进，逐个转载到各个矿车内，提高了搬运速度，实现矿车的连续装载。斗式装载列车结构简单，转弯半径小，可利用原有标准矿车加以改造。矿车车轮内侧有轮缘，轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形，以使轮对在沿轨道运行时保持对中，减少机械磨损，降低运行阻力。标准窄轨铁路轨距有600毫米、762毫米和900毫米3种。矿车的基本结构部件是车箱、车架、轮对和连接器。主副唇口外翻，能有效地阻止水和煤泥的浸入，具有优良的防尘、防水能力。
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底侧卸式矿车的维修技术和环保功能
一、车轮
车轮严谨有裂纹、踏面光滑、转动灵活。
底卸式矿车车轮踏面几何尺寸应符合GB4695-84的规定。胎面磨损不得超过原厚度的百分之45，车轮的边缘磨损不得超过原厚度的百分之35。同一轮的两个车轮之间的直径差不得超过2 mm。
二、轴承
磨损单列向心球轴承，其径向间缝隙不可超过0.5mm。不可超过0.5 mm。
新轴承和旧轴承不得混用。检修矿井不得使用旧轴承。
三、连接装置
连接装置上的孔不应变形，安全系数不应小于6.5，磨损不应超过原尺寸的百分之10。
连接部位整齐，不得有裂纹。弹性会议范围为10-30毫米，弹簧不得断裂。
底侧卸式矿车和底梁
底梁不得有裂纹、开焊、碰铆钉不得松动。其它铆钉的松脱量不得超过总数的百分之5。每个连接螺栓应配备弹簧垫圈。
底卸式矿车顶部两条对角线的长度差不得大于35mm。底卸式矿车各面深度不应超过50毫米，不得有裂纹和破损。
行李箱纵向中心线与底梁中心线（在行李箱两端测量）的偏差不得大于8毫米。
绿色环保维护，减少了底卸式矿车备件的更换
底卸式矿车备件生产的成功是建立在大量试验的基础上的，可以安全使用。在我国工业现代化建设中，突出的标志是设备机械化的普及和提高，在此基础上，机械自动化逐步实现。
对于需要修理的零件，采用适当的修理技术。维修人员必须坚持绿色维修的原则，始终把环境保护作为要素。现在底卸式矿车的备件来说，在生产过程中需要大量冷却液来冷却或润滑切削区域。因此，在生产矿山车辆备件设备的工作中，尽量采用绿色切割技术，不会造成污染，从而保护了我们的生态环境。靠安装在车体两端的旋转体件及其上的清扫器在矿车的翻转过程中刮除矿车底部的淤积物。
底侧卸式矿车辆附件的改进与制造业、加工业的生产发展密切相关。绿色维修减少了底卸式矿车备件的更换数量，终目的是节约原材料、维护成本和保护环境。
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