3 汽车用面漆汽车面漆是汽车多层涂层中后涂层用的涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐化学品性、抗沾污性及外观，因而对汽车用面漆的质量要求非常高。
A. 汽车用面漆选用条件
根据汽车的使用条件，产品品种和设计要求，在选择汽车用面漆或制定面漆技术条件时，应从以下几个方面来考虑：
（1）外观：符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、丰满度、清晰
电泳漆阳极膜生产厂家
3 汽车用面漆汽车面漆是汽车多层涂层中后涂层用的涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐化学品性、抗沾污性及外观，因而对汽车用面漆的质量要求非常高。
A. 汽车用面漆选用条件
根据汽车的使用条件，产品品种和设计要求，在选择汽车用面漆或制定面漆技术条件时，应从以下几个方面来考虑：
（1）外观：符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、丰满度、清晰度、色彩鲜明度，以保证汽车车身具有高质量的协调的外形。
（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜应坚硬，具有足够的硬度，以防止涂层在汽车行驶中由于路面砂石的冲击和磨擦时产生划痕。一般烤漆130-140℃/30min，双组分自干或低温70-80℃/30-60min。
（3）耐候性：汽车用面漆涂膜在热带地期曝晒（≥12月），只允许轻微的失光和变色，不得有起泡、开裂和锈点。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，变色或粉化≤1级。
（4）耐潮湿性和防腐蚀性：面漆与底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相对湿度高的空气中，面漆层不起泡、不变色、不失光。双组分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本无变化。
（5）耐化学品性：主要是面漆与底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、碱、机油、、刹车液、冷冻液、肥皂液和各种洗涤剂的能力。
（6）施工性能：要求汽车面漆具有良好的施工性能，在装饰性要求高的场合，面漆干透后应具有优良的抛光性能；面漆液应具有较好的重涂性和修补性。
（7）耐高温性、抗寒性：汽车面漆应能适应高寒高热地区的气候条件要求。聚氨酯汽车面漆一般均能通过-40℃至50℃的温变试验，满足用户的要求。
汽车零部件电泳磷化除渣
阴极电泳涂装前处理的目的是去除被涂构件上的异物, 提供电泳涂装要求的良好基底, 以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和附着力。
前处理主要设备有:密封室、各工艺槽、加热系统、管路系统、油水分离系统、加料系统、磷化除渣系统、磷化酸洗系统等。
磷化工序是提高零部件耐腐蚀性的有效方法, 被用在电泳涂装线的前处理中。没有经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性约400～500 h , 经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性720 h以上。磷化膜质量的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对下面的涂装生产工序(如电泳)产生影响。影响磷化膜的多种因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴随着磷化膜的形成, 也产生不溶性的磷酸铁沉淀 。同时, 由于磷化液的配置比例不当, 还会导致过量的磷酸锌沉淀出来, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技术就是将磷化液中的磷化渣清除掉, 保证磷化膜的质量, 提高零件的耐腐蚀性。磷化除渣技术
磷化膜质量的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对电泳工序产生影响, 磷化渣是影响磷化膜质量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物, 它是磷化液与金属表面发生化学反应时必然产生的产物之一。首先铁被溶解, 溶解出来的铁离子, 一部分成为磷化膜的组成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸铁从溶液中析出。当金属表面与溶液中的游离酸反应 , 表面的PH值会上升, 表面层的磷酸锌溶液被中和, 从而使磷酸锌结晶沉积在金属表面。如果反应过程控制不严, 就可能发生过中和现象, 从而导致过量磷酸锌沉析出来形成富锌磷化渣。
磷化渣在溶液中含量过高, 就会附着在工件上, 影响磷化膜性能。电泳涂装工艺要求磷化膜高度洁净, 不允许沉渣被带入电泳槽 , 否则会破坏槽液的稳定性。利用磷化除渣技术净化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允许范围内。
商用车用贮气筒电泳涂装工艺
贮气筒是商用车制动系统的重要组成部分，对行车安全起着重要作用，其功能如下：1 )对压缩空气起到冷却作用。由空气压缩机产生的压缩空气中含有大量的油、水，这些油水的混合物必须在贮气筒中得到充分的冷却，使其冷凝、沉积于筒底。2 ) 起贮存和再提供压缩空气的作用。贮气筒作为压缩空气的供给装置之一，首先必须保证贮存的压缩空气有一定压力，以便 给制动装詈及其车辆其他附属用气设备提供压缩空气。根据整车的配置和使用要求不同，商用车制动系统中贮气筒的数量不同，一般使用3- 4个，重型商用车可达5 - 6个。
商用车用贮气筒涂装工艺现状及存在问题
贮气筒为封闭型容器，内壁与外界的连通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔径很小，孔径也在20 mm 以下；之外，贮气筒的圆筒形状，加上部分双腔的特殊结构以及贮气筒向超长、超重方向的发展，也决定了贮气筒的涂装特点容易出现的问题和未来涂装的发展趋势。贮气筒涂装工艺的变迁与汽车涂装技术、涂装材料和涂装设备的进步和发展密不可分，贮气简涂装工艺主要有浸漆涂装工艺、电泳涂装工艺、粉未喷涂工艺等。
泳涂装较传统的涂装工艺，具有、低污染、高质量的涂装优点，克服了阳极电泳涂装工艺存在的泳透力低、耐蚀性差等缺点，在汽车涂装生产中获得广泛应用。但贮气筒本身结构为圆柱形，仅有几个较小的螺纹孔与外界相通，部分产品中间还有隔板，采用全自动生产线进行大批量生产时，其涂装工艺具有一定的特殊性。
采用阴极电泳涂装技术，在生产线上安装巧妙的翻转机构，解决贮气筒入槽时内腔有气泡不能够充满溶液、出槽时内腔溶液流不尽而带出槽液的问题，确保了前处理质量；同时，在电泳过程中增加辅助电极并采用入槽后通电的方式，解决了贮气筒内壁泳透力不足和涂层阶梯纹的问题，确保了电泳涂装质量。
白车身车门铰链电泳流痕概述
电泳流痕，是车身制造过程中常见的工艺过程缺陷，多见于车身的车门铰链、门盖压合边等部位。白车身在电泳过程中，因液体毛细虹吸作用影响使得少量电泳槽液或清洗液残留在车身钣金缝隙或零件间隙中，电泳后的烘干过程中残留液体的表面张力变小，从缝隙或间隙中流淌到车身表面，形成电泳流痕。
电泳流痕形成于电泳层外，并不影响电泳层本身质量，所以对于非外表面的电泳流痕一般不予处理；但门盖、侧围等外表面的电泳流痕，中涂层和面漆层无法有效遮盖，导致漆面缺陷，生产过程中必须予以消除。打磨流痕耗费大量人力、物力，浪费生产节拍；电泳流痕严重时，返修时间超出生产节拍，会造成生产停台；打磨返修也增加了车身制造成本。
综上，解决电泳流痕问题对于提高车身漆面质量、降低制造成本、提升车身生产平顺性有重要意义。电泳流痕产生于涂装的生产工艺，但引发电泳流痕的因素有多种，白车身构造就与电泳流痕的产生有直接关联。
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浩力森涂料（上海）有限公司
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