涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时,工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小,正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。当柴油机启动时,泵轮被带动高速旋转,泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片,使涡轮与泵轮以相同的方向转动,再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上,从而使机车运行。输出转速高时,输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势, 但总不会等于输入转速。
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涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时,工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小,正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。当柴油机启动时,泵轮被带动高速旋转,泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片,使涡轮与泵轮以相同的方向转动,再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上,从而使机车运行。输出转速高时,输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势, 但总不会等于输入转速。除非在工作状况反过来,变速器变成主动件,发动机变成被动件,涡轮的转速才会等于或高于泵轮转速。这种情况在下城时可能会发生。
由于那时自己没有设计机车的技术,所以型机车因为没有达到预计的设计目标,加上故障率高,质量不过关,所以很快就报废了。当液力变矩器工作时,因导轮对液体的作用,而使液力变矩器输入力矩与输出力矩不相等。当传动比小时,输出力矩大,输出转速低;反之,输出力矩小而转速高。它可以随着负载的变化自动增大或减小输出力矩与转速。因此,液力变矩器是一个无级力矩变换器。随着涡轮转速的增加,圆周速度变大,当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。

液力耦合器是由泵轮和涡轮组成的。泵轮与主动轴相连,涡轮与从动轴相接。如果不计机械损失,则液力耦合器的输入力矩与输出力矩相等,而输入与输出轴转速不相等。因工作介质是液体,所以泵轮和涡轮之间属非刚性连接。液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等构成。泵轮、涡轮分别与主动轴、从动轴连接,导轮则与壳体固定在一起不能转动。蓄电池工矿电机车分为隔爆型和普通型,工作方式是通过蓄电池提供的直流电经插销、控制器、电阻器进入电动机,带动电动机运转。

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