电动巡逻车价格为何差距这么大呢
电动巡逻车价格战越来越激烈，而通常搅乱市场的却是市场低价。在这样的竞争中，没有利润的支撑，哪来售后服务和不断。而终电动巡逻车价格战中，低价终难敌了。客户在购买电动巡逻车不仅是选购车辆，更多的看中售后服务，整车性能，实用性等。
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电瓶保安巡逻车
电动巡逻车价格为何差距这么大呢
电动巡逻车价格战越来越激烈，而通常搅乱市场的却是市场低价。在这样的竞争中，没有利润的支撑，哪来售后服务和不断。而终电动巡逻车价格战中，低价终难敌了。客户在购买电动巡逻车不仅是选购车辆，更多的看中售后服务，整车性能，实用性等。
为何电动巡逻车价格差距这么大呢，不少客户总会问到我们这样类似问题，我们产品做到物有所值，我们要做让您满意的四轮电动车厂家。
2座高尔夫巡逻车(AW2024P)配置价格表电 气 系 统电控美国CURTIS 1204M 电池火炬140AH管式电池，6只/48V电机串励轨道牵引电机充电机便携式智能充电机:48V/20A充电时间8-10小时（放电率为80%）技 术 参 数额定乘员4人长*宽*高2350x1160x1900系统电压48V续驶里程≥60KM电机功率4KW很高车速25KM/H充电时间（8-10）h很小转弯半径3.7m承载力/牵引力-----很大爬坡度20% 制动距离≤2.5m 车 身 系 统座椅 高尔夫再生海绵+高回弹PU皮革面料座椅车体 钢制车架＋ABS工程塑料成型件车门无仪表数显仪表后视镜手动型外后视镜灯光及信号组合前灯、组合后尾灯、电喇叭及倒车蜂鸣器+标准音响无顶拉手选装（回弹式拉手）方向盘高尔夫方向盘线 束欧标ROHS防水阻燃线束+YH橡胶主电源线+盒系统底 盘 系 统动力传动系统无极变速系统转向系统齿轮齿条式方向机、高尔夫向管柱前后桥及悬挂板簧式前悬挂＋整体式后桥制动系统后轮机械刹车、驻车制动装置轮胎高尔夫草地轮胎205/50-10 铝轮毂宽幅铝轮毂出厂价格￥ 万元说 明
低温性能
这一项结论很清晰：磷酸铁锂低温性能差，三元更优。
冬天里，电动车的续航里程都要变短，但磷酸铁锂电池问题更严重一些。但到底缩减多少呢？
还是要拿出清晰的数据来说话，就以新款400公里续航的比亚迪e6为例，进入冬天后车主纷纷反映续航只能做到原先的60%，也就是240公里。
但这不能全怪罪于电池，根据热胀冷缩的简单原理，我们就知道进入冬天后，汽车的胎压会降低，而胎压低则是导致续航缩短的重要原因，当车主注意胎压以及脚法后，续航可以恢复到标称的70%~75%，达到近300公里的续航，比标称的400公里少100公里。大电流放电容易导致产生铅酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
问题是这100公里的续航哪里去了呢？在于空调。
传统燃油车能量转换效率只有不到30%，剩余70%的能量以废热的形式散发，进入冬天以后，汽车打开暖风并不需要额外消耗油，只需要把发动机散发出的废热吹送到驾驶室即可。
但电动车电机能量转换效率达到了90%，并没有额外的废热，如果冬天要开空调，就只能额外消耗电池里的能量。所以续航里程的缩减并不能完全怪罪于磷酸铁锂的低温性能差。
使用三元电池的北汽200在冬天里一样明显缩减，而且由于电池整体容量更低，本来续航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司机们叫苦不迭。
针对冬天，磷酸铁锂电池也有很多应对办法，例如材料纳米化以及碳包覆，还有一个更简单有效的办法，就是给电池组安装加热装置。
综合来看，低温对磷酸铁锂电池组对整体性能的影响＜10%。另外，由于三元电池也或多或少要收到低温的影响，所以两者在低温下的性能实际差别其实就更小了。
但无论如何，低温性能成为磷酸铁锂的一个短板，这一局三元胜！
以上7个方面的分析，几乎覆盖了动力电池新能指标的各个方面，在七场对决中，三元和铁锂惨烈厮杀，痛苦角逐，互有胜负，也有平手。
决议
听到这个结果有些人可能要生气了，洋洋洒洒7000字，浪费大家这么多时间和感情，读到这里竟然只得到了平局结论，我这岂不是欠揍？！且慢，我们接着看下去。
虽然我不能给出一个简单的结论，直接说出谁优谁劣，但是结合具体应用环境，就会有清晰的，因为一些具体的应用环境，会彰显某一方面的有点，遮蔽某些方面的劣势。
纯电动乘用车
这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量高达0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。
以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。
由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。
但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。
由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量更大，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，能耗高。比起北汽200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。
除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；
再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。
总之，在纯电动乘用车，两种电池路线又是一种胶着的状态。
由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。
总结以上五大应用场景，我们可以知道铁锂电池和三元电池在各自特定领域有着不同的优势：铁锂适合用储能和商用车；三元适合于插电混动车、乘用车、无人机等领域。
由于我国新能源车在商用车领域爆发，前些年使用铁锂电池更多一些；随着电动车革命的深入，乘用车的爆发，三元电池的占比会逐步提高。
但无论如何两者将长期共存，国内的电池企业也必将选择两条腿走路（同时生产三元电池和铁锂电池）的战略。
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