整车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，这是一种复杂程度极高的物流活动。伴随着汽车物流发展，一堆问题接踵而至：发展迅速却无严格规范；竞争无序导致罚款乱局；铁路、水运企业优势无法彰显.....
在"第十四届汽车产业发展高峰年会"上，当汽车与物流公司高管们在谈及业务改革与发展时,都一致认为这个产业整个供应链上的环节都稀缺透明度。这里就存在一件
电器托运运输
整车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，这是一种复杂程度极高的物流活动。伴随着汽车物流发展，一堆问题接踵而至：发展迅速却无严格规范；竞争无序导致罚款乱局；铁路、水运企业优势无法彰显.....
在"第十四届汽车产业发展高峰年会"上，当汽车与物流公司高管们在谈及业务改革与发展时,都一致认为这个产业整个供应链上的环节都稀缺透明度。这里就存在一件令人苦笑不得的事，国内不是没有一些集成化的整车信息平台，但依旧有些灰色地带的透明度值得考证，例如在汽车损害赔偿和返修率方面。
整车运输资源被物流管理商控制。物流的精髓是“集约 + 信息化”，而其本身就是物流领域的，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。乘用整车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换。
整车物流利润高，但性要求也高。目前中铁特货整车物流车辆虽仅有2万台，只能满足700万辆整车运输需求，但进行购买机车车辆的投入相对容易，以提升整列运输比例为主、编组调度优化为辅的货运组织水平提高也会在信息化技术支持下变得相对简单。可是，与铁路网络衔接接取送达两端的装备保障能力、装卸技能和集疏能力却难以提升，特别是囿于铁路传统体制机制和激励政策约束的末端服务水平更是难以在短期内提升。
仓储自动化立体仓库由货架、堆垛机、货箱及辅助设备组成，具有扩大仓储能力，减少仓库占地面积，实现现代化自动管理。广泛应用于大型生产性企业的采购件、成品件仓库、柔性自动化生产系统(FAS)，流通领域的大型流通中心、配送中心。
自动化立体仓库货架的优缺点：
1.仓库作业全部实现机械化和自动化，一方面，能够大大节省人力，减少劳动力费用的支出，另一方面，能够大大提高作业效率。
2.采用高层货架、立体储存，能有效地利用空间，减少占地面积，降低土地购置费用。
3.采用托盘或货箱储存货物，货物的破损率显著降低。
4.货位集中，便于控制与管理，特别是使用电子计算机，不但能够实现作业过程的自动控制，而且能够进行信息处理。
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