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二层高压胶管批发商在线咨询「在线咨询」

高压油管 高压油管是高压油路的组成部分,要求油管需要承受油压而且有疲劳强度,保证管路的密封要求,车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机,和高压喷射的直喷机中,能承受发动机运转过程中所需的油压。 当液压系统的压力在25-8.0MPa之间的橡胶软管时,可采取粘补法:将软管处周围擦试干净;在软管处涂上"厌氧"胶、"环氧脂"胶、"801"胶或"502"胶中的一种(涂胶的长度
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高压油管

高压油管是高压油路的组成部分,要求油管需要承受油压而且有疲劳强度,保证管路的密封要求,车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机,和高压喷射的直喷机中,能承受发动机运转过程中所需的油压。

当液压系统的压力在25-8.0MPa之间的橡胶软管时,可采取粘补法:将软管处周围擦试干净;在软管处涂上"厌氧"胶、"环氧脂"胶、"801"胶或"502"胶中的一种(涂胶的长度约为部位长度的2-3倍);用胶布或帆布条叠压式地缠绕涂胶处4-5层(每层都应涂上胶);将缠绕胶布划帆布条的两端打成死结;待其凝固15-20min后即可使用。

换位法:在液压系统中,同一油路的橡胶软管其规格相同,但承受油压不同。的软管大多是承受油压较大的软管。如W4-60型挖掘机、ZL系列装载机的动臂缸上的两根规格一样的油管中,始终是接动臂缸大腔的油管承受的油压较大。










高压胶管主要指钢丝编织或钢丝缠绕结构的高压胶管,由于其运用的条件比较苛刻,对内胶层的胶料,除了具有耐相应的液压介质外,还应具有较高的定伸应力和硬度,以及较低的紧缩应力松弛和变形等功能。

(1)胶种挑选:内层胶很多运用的还是以为主,或与某些高功能的合成树脂并用;对一些输送特殊介质(如;液压油,高温蒸汽等)的高压胶管,其内层胶可选用乙丙橡胶,丁基橡胶或其他特种橡胶。

(2)硫化系统:可根据选用的胶种而定,若以配合时,其配方设计可相似于耐油胶管,通常也可采用硫磺和促进剂系统。若配用适量的氧化镁可获得较好的耐热功能和抗紧缩功能。

(3)补强剂和填充剂:一般情况下,可配用高炉黑,通用炉黑或者两者并用,若配用很多的喷雾碳黑,可获得更为满意的归纳机械功能和压出功能。压出的管坯外表光泽性好,可进步胶料的密实性和定型性。

(4)软化剂:与耐油胶管基本相似,但软化剂的用量不宜太多。在和氯丁橡胶的的配合中,增塑剂的品种以酯类作用好,其中以脂肪二元酸酯类(如癸二酸二辛酯等)的增塑作用及低温性比苯二甲酸酯类(如邻苯二甲酸二丁酯等)更好。










液压胶管失效的原因成千上万,但是,通过适当的预防措施,常见的故障是可以避免的。以下是软管发生故障的常见的原因。

1.内胶层腐蚀

液压软管腐蚀经常会导致外部泄露。内胶层腐蚀通常是由集中高速流体,或者由流体中的细小颗粒所导致。

为了避免内胶层腐蚀,根据建议的大流速来决定适当的软管尺寸。此外,应确保胶管总成没有产生过紧的弯曲,以及流体介质对软管的内胶层不会产生过大的磨蚀。在软管组装过程中,遵守每种软管工程规范当中所规定的大弯曲半径以及直径要求非常重要。




2. 流体兼容性

不兼容的流体将会导致软管总成内胶层变质、膨胀和脱层。在某些情况下,内胶层也可能会部分被破坏。

软管必须与所传输的流体兼容。应确保流体不仅与内胶层兼容,并且也与外胶层、接头甚至O型圈兼容。


















高压软管的进入深度

当软管总成未获得正确扣压时,可能会造成非常危险的情况。必须将接头完全推到软管上,以便满足所建议的插入深度要求。接头外壳上一圈的抓握力对于软管保持强度来说非常重要。

为了找到适当的插入深度,派克提供便于使用的软管深度块,用以标记软管。这将可以确保软管被推到符合正确插入规格的位置。

高压软管不正确的装配

对于液压软管总成来说,污染可能会导致多种问题。在切割软管的时候,如果没有进行适当冲洗,金属颗粒和碎屑可能会沉积在软管内。这些遗留在软管内的这些磨料将会污染液压系统。此外,它还可能会导致在软管总成的内管上产生小裂纹,从而导致泄露。

为了防止由于污染所导致的软管故障,软管在插入接头之前必须进行适当清洁。在插入接头之前,内管应当“非常清洁”。 总成扣压完成之后,应确保将端头装上,以便保持软管清洁,避免在运输过程中产生二次污染。





















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