广州周边危险品仓库出租可放甲乙丙类油漆等
危险品仓库出租大小可分割50平起租
危险品仓库出租，可存储甲类，乙类，丙类危险品（2类，3类，4类，5类，6类，8类，9类），温控等各类危险化学品。
危险化学品室内桶装甲类仓库12座，每座500m2,其中11座常温仓库，1座低温冷藏仓库；
4层商贸办公楼1栋，用于方便客户开设公司及现场办公，办公楼总建筑面积4900m
危险品仓库出租
广州周边危险品仓库出租可放甲乙丙类油漆等
危险品仓库出租大小可分割50平起租
危险品仓库出租，可存储甲类，乙类，丙类危险品（2类，3类，4类，5类，6类，8类，9类），温控等各类危险化学品。
危险化学品室内桶装甲类仓库12座，每座500m2,其中11座常温仓库，1座低温冷藏仓库；
4层商贸办公楼1栋，用于方便客户开设公司及现场办公，办公楼总建筑面积4900m2，可同时容纳50家大型化工贸易公司进驻经营；150公里的物流半径内分布着广州、惠州等大型石化基地，具备作为其重化产业延伸和补充，发展精细化工及中下游产业的有利条件。
储存经营范围
3（1）、3（2）、3（3）、4（1）、4（2）、5（1）、5（2）、6（1）、8（1）、8（2）类危险化学品；
服务项目
化工品的储存、装卸、槽车定装灌桶及化工样品化验等服务；
提供办公场所租赁、人员食宿服务；
代办营业执照、危险化学品经营许可证等服务；
危险品的陆运、仓储、 配送、 包装、 海运 、出口商检 、海事申报等物流环节必将会正规化 、合法化，流程必将更加正规、 严格 、安全的把控必将更为严谨。
海冠国际物流作为一家从事化工品 、危险品的国际物流供应商多年来一直秉承：、 专注的职业精神为广大客户提供合理的物流解决方案得到了广大客户的支持和认可。
为了进一步完善我们的服务功能 ，给客户提供陆运、 仓储 装卸 、包装 、海运 、申报 DDP、 DDU的整体供应链服务，我司现已启用位于东莞市虎门港沙田镇立沙岛石化基地的一千平方米的甲类仓库。按危险品仓储企业的所有制性质，根据调查情况，我们认为：目前国有及国有控股仓储企业的设施与业务规模约占70%，但总体上呈缩减趋势。仓库可储存2,3,4,5,6,8,9类四百多品种的产品，提供装卸、 存储 、包装 加固、 配送等服务。
途胜运输拥有各类配套设施的现代各类物流库房：普通货物储存仓库、危险化学品货物储存仓库10000㎡，可供各类客户提供货物储存服务。事故原因就是其将过硫酸铵、硝lf酸铵等氧化剂与硫化碱等强还原剂混合存放在同一间仓库中，又由于货物堆放过密，导致两类物质接触后放热，热量无法扩散，形成热积累，起火燃烧。仓库具有广州市消防局核发的危险品储存资质许可证，在进行危险品仓储作业中，可提供完善的装卸机械设备，并配有工具，以确保危险货物的安全及完好无损。
同时，公司还可根据客户需要，提供具有危险货物运输及保险业务等。
仓库危险品等级：甲乙丙类仓库（甲类仓库2000㎡、乙类仓库7000㎡、丙类仓库1000㎡）；
仓库相关配备：作业雨棚、装卸平台、防火系统、气体探测系统、灭火器、3吨内燃叉车8台、地牛10台、装卸队等；
甲、乙类危险性场所在发生火灾时，是否一定会发生爆燃，因为火灾自动报警系统是探测火灾早期特征、发出火灾报警信号，为人员疏散、防止火灾蔓延和启动自动灭火设备提供控制与指示的消防系统，很显然，火灾自动报警系统不适用于发生爆燃的场所；
甲、乙类危险性场所是否一定会发生火灾，如果除了可燃气体、粉尘外，没有任何可燃物，也就没有发生火灾的火源。下面举例分析甲、乙类危险性场所在发生火灾时的几种情况。
我司1万多平方米的甲类危化品仓库，二期5万多平米的乙类丙类，规模达到8万多平方米的危险品化工仓库，仓库设计采用24米高的高架自动堆垛设备，做到电脑条码自动控制监管库存，机械自动装卸货处理，所有危化品在无人且安全的情况下作业，使园区的效率，库存准确率和先出仓库管理达到世界水平。园区内由24小时的物管公司负责管理，库房内及园区装有旋转*和固定*，可确保仓储货物的安全，让企业安心入驻。
.1 化工品运输：
公司有多部的化工品运输车辆以及自由车队，覆盖面积各地，可以实现门到门的化服务。
2.2 危险品特种运输：
公司有2类、3类、4类、5类、6类、8类、9类危险品运输资质，可以实现危险品车辆提送货以及全程危险品车辆运输的服务。
危险化学品运输：危险品、普货以及危险品冷链运输
基于TMS系统管理的不同车型、不同吨位整车及零担配送服务
GPS定位系统，全程跟踪车辆、实施反馈在途信息
首先，从危化品运输需求上看，我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。而每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。
虽然“危化物流”运输已经拥有巨大的市场潜力，但是对于“危化物流”运输这个非常特殊的行业来说，安全问题一直是整个行业的痛点。整体面临的挑战存在以下几点：
1）行业监管难度大。现有的管理中缺乏数据支持，司机驾驶行为无法管控，信息传失误，不能掌握车辆实时风险。此外，还有一些运输资质的情况，管理水准的评定没有依据；
2）从业人员度要求高。不仅要对于运输载体，还要对运输介质有基础了解。但目前，整个行业从业人员
