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以前修理厂的烤漆房加上地棉，几袋活性炭，环保局去看看，第三方去检测一下就可以过了。可以过的前提条件是不和你真实，本身第三方就是赢利性质，差不多都过了，有的是喷点水或者少喷点肯定管事。
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环保汽车喷烤漆房生产厂家
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以前修理厂的烤漆房加上地棉，几袋活性炭，环保局去看看，第三方去检测一下就可以过了。可以过的前提条件是不和你真实，本身第三方就是赢利性质，差不多都过了，有的是喷点水或者少喷点肯定管事。
目前的大形势下，从上面领导开始提出不提倡单一活性炭吸附处理烤漆房废气。理由有许多：1、在使用的烤漆房中，活性炭数量较少，处理20000m3/h废气所需活性炭的数量较少，查阅有关资料可查阅有关资料，并非4袋25公斤/袋或0.2立方米活性炭。2、活性炭的更换周期比较长，一般2-3个月一次换，差点的半年一换还有一年，想一想，一层玻璃纤维地棉根本不能容纳多少粉尘，活性炭的表面都是粉尘，活性炭的表面都是油漆渣，短时间内活性炭就失活了。3、更换后的地棉活性炭属于危险废物，必须有转运联单对其进行妥善处理。如今收危废一年收不动这么些，只能是企业自己违规处置…因此，单靠活性炭吸附是无法满足要求的。
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目前市场上常用的处理设备有： UV光氧催化、等离子处理、催化燃烧。等离子机具有良好的除尘前处理，才适合在汽车修理厂烤漆房使用，因为有电火花放点不推荐修理厂使用，刚几年就没烤漆房着火了，可以减少一些安全隐患。催化剂燃烧近几年比较火了，价格一般在10万以上，质量参差不齐，还需有前处理。
目前，适宜的处理方法是：多层玻纤地棉除尘+活性炭除尘+光氧催化处理。
尽管光氧催化的效率不高，但结合活性炭达表示可以，从价格、安全、环保等方面来看，对于修理厂烤漆房的废气是非常合适的。
空气过滤与净化系统；选用干式处理，全过滤空气为亚过滤，这种过滤方法可降低风速，增加容尘量，减少滤棉置换次数，有用地捕获、阻滞直径大于5 um的粉尘颗粒。上滤料为进口原料生产的特厚过滤棉，具有多层结构，设于静压室底端，用顶网支撑，顶网为井型结构，经烤漆处理，无锈蚀、更换顶棉简略、能有用来代替直径大于5 um的尘粒。全过滤系统容尘量大，阻力小，寿命长，过滤功率可达96%以上。
工件进出货门为手动折叠式，门扇上设有玻璃窗口，外侧装有安全压力锁，内侧设有门闩装置，表里可打开，操作方便。根据工件标准，规划2套折叠门。材质和墙板相同。
安全门：在室体纵向两头各设安全门，方便人员进出。安全门标准(宽×高) mm:650×1850，安全门带机械压力锁，确保自动翻开卸压。
照明系统，选择腰灯与滤网相结合的照明方法，这种结构使室内各点的光线柔和，光照均匀明亮，顶部侧灯组成45°角设备，灯管选用光源进行照明， FST型三基色，振流器选用光源进行照明，使室内各点的光线柔和，光照均匀明亮。
漆室是需要依靠高温烘烤才能完成的，但这一温度不能一下子太高，需要通过加热逐渐升高。这样的加热方式叫做对流加热。对流加热是什么？
1、烤漆房对流加热指热源的热能通过加热空气传到涂层的加热方式。
2、涂料周围的空气为加热介质。由于涂层具有一定的厚度，热能逐渐从涂层表面转移到涂层底层，所以涂层的固化是从涂层表面开始，然后慢慢扩散到底层，由外向内干燥。
3、如果温度升高太快，涂层表面的结膜速度加快，会阻碍涂层下溶剂蒸汽自由挥发，延长涂层干燥时间，甚至影响涂层干燥质量，从而影响涂层烤漆房烤漆质量。
因此对流加热不仅可以中速升温，基本上烤漆房都是采用这种加热方式。但是在喷漆房中使用烤漆时，在操作时更要注意，避免由于不恰当的操作造成事故和危险。
漆室一般用于喷涂、烘烤产品，因此，对烤漆房准确的描述应该是“喷漆房”。通常是行喷漆烤漆物体表面处理，无尘打磨。
喷涂时，外部空气经初级过滤器过滤后由风机送至屋顶，再经顶部过滤器二次过滤净化后进入室内。室内空气采用全降式，以0.2-0.3 m/s的速度向下流动，使漆膜后的漆雾颗粒不能在空气中停留，并直接从底部出风口排出。如此反复循环变换，使喷漆房内的空气洁净度达到98%以上，并有一定的进风压力，能在车的四周形成一股恒定的气流，除去多余的油漆，因而**限度地保证喷漆的质量。
一年或一年1200 h的烤漆房顶棉应全部清洗，包括燃烧室和排烟通道，应每年清洗一次。
在施工过程中，如平时考虑到以上几点，合理的使用与维护，烤漆房在施工过程中将会更加轻松、整洁，同时能够保质保量地完成工作，具有一定的喷涂效果。涂漆室原理工件在喷漆室内施工，所散开的漆雾由风机吸风引导，通过漆雾净化器的水帘及水旋板过滤，然后经气水分离器排出的飞沫来引导飞溅的漆雾通过风机吸风引导，然后通过水帘和水旋板过滤，然后通过水帘和水旋板过滤，然
