内窥镜航空航天领域
航空航天领域经常要处理与日俱增的大量检测信息，通过工窥镜自带的软件进行信息的管理与归档则显得尤为重要。此外，软件也可以用来规范检测程序，以确保检测和检测结果描述的一致性。工窥镜的菜单定向检测软件(MDI)是一种软件解决方案，提供引导并规范检测程序。例如，检测飞机发动机时,下拉菜单会先让检测员选择相关厂家和具体的发动机。在检测人员启动检测
高铁内窥镜公司
内窥镜航空航天领域
航空航天领域经常要处理与日俱增的大量检测信息，通过工窥镜自带的软件进行信息的管理与归档则显得尤为重要。此外，软件也可以用来规范检测程序，以确保检测和检测结果描述的一致性。工窥镜的菜单定向检测软件(MDI)是一种软件解决方案，提供引导并规范检测程序。例如，检测飞机发动机时,下拉菜单会先让检测员选择相关厂家和具体的发动机。在检测人员启动检测之前，可以按照相应的发动机或者部件规定的方式，输入所有与任务相关的认证数据（检测人员、位置、日期等），创建用户自定义的配置文件可存储飞机维护手册的工作流程。的文件管理功能可轻松实现存储和整理大量发动机检测数据并生成检测报告，简便而快捷。
内窥镜检测技术方便快捷
内窥镜检测技术已经不再局限于看到检测图像了，而是要进一步对所看到的缺陷、差异、或者间隙进行测量。在已有3个主要的测量技术（比较测量、立体测量和阴影测量)的基础上，相位测量方法的出现使得视频内窥镜的精度、重复性和易用性得到了很大的改善，也使得航空航天业的检测任务更为简单易行，可以说，工窥镜给航空航天业带来的福音是巨大的。北京韦林公司的Mentor Visual iQ ( MViQ )工业视频内窥镜，搭载了目前的三维立体相位扫描测量方法，无需更换镜头和重新定位缺陷，用一个镜头即可完成观察和测量，节省工作时间，提高检测效率，使工业视频内窥镜在航空航天领域的应用提升到新的高度。
内窥镜具体探测航空发动机
1.了解探孔的位置和路径
大部分航空发动机上都预留了专门的探孔，以便使用工窥镜检查发动机内部隐患、或进行故障排查。因此针对所需要进行的检查任务，先了解孔探的位置、以及从探孔到达待检测部位的路径。重点关注路径是否弯曲、路径长度等。以发动机高压涡轮叶片检测为例，往往在燃烧室上、或者是低压涡轮一级导向叶片上有预留的孔探口。
2.选择适当的孔探设备
根据前面了解的探孔位置和路径、以及检测的具体需求，选择适当的孔探设备，即:工窥镜设备。仍以上述涡轮叶片检测为例，如果对转子叶片前缘进行检测，从燃烧室上的探孔到叶片前缘的路径往往是弯曲的，因此可以选用柔性镜，例如∶纤维镜或者电子视频内窥镜;如果对转子叶片后缘进行检测，从低压涡轮一级导向叶片上的孔探口进入后的探查路径是直的，因此可以选用光学镜中的直杆镜，当然也可以选择柔性镜。如果希望缺陷判定结果准确，则应该选择具有测量功能，特别是3D测量功能的内窥镜。
3.小心谨慎进行孔探检查、并记录检查结果
进行孔探检查的过程，与其他内窥镜检测的过程是类似的，需要小心谨慎地地送入、或者撤出探头，不能硬拉硬拽，避免设备损伤。另外，在检测过程中，除了实时查看发动机内部情况外，可以采用拍摄照片或者录制视频等方式记录现场的一手资料。如果选用的是光学内窥镜，例如:直杆镜或者纤维镜，可以通过外接摄像设备进行记录。如果发现腐蚀、磨损、凹坑等缺陷，利用内窥镜的测量功能进行长度、深度、面积等测量，并记录测量结果。
内窥镜
高清曾经是电视机领域中的术语，现在也应用到了工业视频内窥镜上，更清晰的图像是内窥镜的优势。从原理上说，是因为内窥镜具有高分辨率的成像组件，通常是指高分辨率的CCD，从而能够捕获高清图像。即使在远距离探查，微小细节也能—览无余。
在管道中一些看似微不足道的细小缺陷，随着时间的推移，可能演变成重大缺陷，甚至导致重大事故，管道断裂、泄露、爆裂事故的后果往往是惨重的。因此及早发现管道细微缺陷的需求迫切、意义重大。以前使用普通的工窥镜
