科技日报北京3月13日电 （记者李禾）一边是2000多万辆的传统燃油汽车年，一边是不到2万辆的新动力汽车年，尽管电动汽车等新动力汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。虽然使用的目的不同，但是观光车都可以很好的满足他们的使用需求。对此，代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说，开展电动汽车产业，应该主要依靠技术，而非国度补贴。
公园电动观光车价格
科技日报北京3月13日电 （记者李禾）一边是2000多万辆的传统燃油汽车年，一边是不到2万辆的新动力汽车年，尽管电动汽车等新动力汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。虽然使用的目的不同，但是观光车都可以很好的满足他们的使用需求。对此，代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说，开展电动汽车产业，应该主要依靠技术，而非国度补贴。
去年9月，科技部和国度发改委结合发布《关于持续展开新动力汽车推广应用任务的通知》，详细规则了纯电动乘用车、插电式混合动力等新动力汽车推广应用的补助标准。目前，我国的工业化和城镇化开展处于逐渐深化的阶段，但随之而来的环境污染问题也日益突出，已经严重制约了我国经济的可继续开展。蔡继明说，该《通知》对新动力汽车走向千家万户起到宏大的推举措用，但新一轮新动力汽车政策仍存在问题。
“没有重点鼓舞新动力汽车关键性中心技术，而是诱导汽车企业去争抢国度补贴‘蛋糕’，这很容易造成汽车企业的表面昌盛，使财政支持资金打水漂。”而且在蔡继明看来，数量型鼓励政策会诱导低水平重复建立。
“许多已经落后的技术和产能不仅不会受到约束，而且会进一步扩张。如磷酸铁锂电池技术已严重掉队，但产能却严重过剩。”他说，“这势必会造成光伏产业经验的又一个翻版。”
代表、天能集团董事长张天任也表示，以后我国许多具有汽车生产资质的大型企业，以补贴额上下作为上市种类的选择依据，而不依据广阔老百姓的现实消费才能来开发适销对路的电动汽车，只将目光盯住买单而不是消费者的需求上，难以实现产业化。
“我们调查发现，2009年以来，我国已由主导展开了新动力汽车推广应用的运行任务，但实施效果并不理想，遇到诸多技术瓶颈。(8)拆装无内胎轮胎时，每次均需换上新的“O”形圈，“O”形圈要完好，并经植物油浸泡。如纯电动汽车续航里程偏短，目前运行车辆续航里程均匀不到150公里；电池价钱昂贵，在城市工况下能续航150公里电池组就需8万元左右的采购价钱；充换电设施本钱大、效率低，现在充、换电站每补充1度电直接电费约0.7元，包括设备折旧、人员工资、管理费用在内的综合效劳费却高达4元以上，这使电动汽车运行本钱高于燃油汽车。”蔡继明说。
随着技术的提高和人民生死水平的提高，旅游业已经开展成为第三产业必不可少的一环。电动机可在发动机状态下高效工作，以实现电动观光车制动能量回馈，进一步提高电动观光车的续驶里程。尤其关于开展度及地域，旅游业对外地经济建立开展起到了决议性作用。观光车作为旅游业的重要交通工具，也在扮演着愈发重要的角色。就经济欠兴旺地域而言，观光车的普及和应用可以带来多种益处。详细有哪些益处呢小编明天带大家一起来理解一下。
首先，观光车的普及方便了游客的出行问题，主要体现在关于“精密化”水平较高的游览者能提供的欣赏体验，事先规划的旅游道路通过观光车这一载体可以满足不同游客的偏好。
其次，观光车的应用为外地带来了少量的失业时机。司机、乘务员、导游、搬运工等职位的发生可以解决一部分外地人的任务需求，无形中缓解了很大一部分的失业压力。
另外，观光车体验带来了一系列隶属的消费效劳，游客在游览进程中有随之发生消费需求，如购置纪念品、饮食、外地特色体验等等。这在一定水平上也会安慰外地的消费水平，促进外地的经济开展。
当然，观光车的应用也存在一定局限。以上几点建议只能作为驾驶游览观光车的适当参考，实际驾驶还应依据游客详细建议和要求停止微调，这样才能让景区树立好良好效劳的口碑。在部分欠兴旺地域，少量观光车的应用招致交通拥挤。由于观光车大多归属于外地游览社，在政策上受支持，存在“仗势欺人”的现象。主要体现在行驶路上不遵守交通规矩(超载、拒载)，自行定价宰客等。此类不文明行为也与观光车缺乏有效管理有关。虽然观光车的应用还存在这些局限性，但是毕竟好的方面带来的影响比不好的方面
