聚稀烃类改性剂与高饱和分的沥青相容性较好国内研究：表明聚稀烃类改性剂与高饱和分的沥青相容性较好，而SBR、SBS等与高芳香分的基质沥青相容性较好。
国外研究：比利时FINA公司在对大量的SBS改性剂研究后发现，基质沥青中沥青质的含量越高，相容性愈好，沥青质对改性效果影响极大。美国化学家布尔（Brule）甚至给出了相容性较好的基质沥青的组分比例：
饱和分 ：（芳香分+胶质）：沥青质=
橡胶改性沥青
聚稀烃类改性剂与高饱和分的沥青相容性较好
国内研究：表明聚稀烃类改性剂与高饱和分的沥青相容性较好，而SBR、SBS等与高芳香分的基质沥青相容性较好。
国外研究：比利时FINA公司在对大量的SBS改性剂研究后发现，基质沥青中沥青质的含量越高，相容性愈好，沥青质对改性效果影响极大。美国化学家布尔（Brule）甚至给出了相容性较好的基质沥青的组分比例：
饱和分 ：（芳香分+胶质）：沥青质=（8-12%） ：（85-89%） ：（3-7%）
聚合物SBS对改性沥青的影响
线型的SBS与沥青相容性较好，易加工，产品的综合性能较好，一般选择分子量为11—14万的SBS产品；星型的SBS与沥青相容性一般，加工较难，如选择适当，产品的综合性能比线型的好，一般选择分子量为17—25万的SBS产品；结构相同的SBS，分子量越小，越易与沥青相容，加工容易，产品的软化点低，低温延度小，弹性恢复差，只有提高SBS的加入量，增加成本，来提高产品的综合性能。分子量越大，与沥青相容越难，但产品的综合性能好，生产技术条件相对苛刻。
改性材料的选用应遵循以下几个原则
提高冷补料的耐久性能，延长冷补料的使用寿命。提高冷补液与矿料的粘附性能，以保持沥青混合料之间的内聚力，防止水分从界面上的浸，造成遇水剥落损害，对冷补料而言，特别是早期时，强度并未发展到形成成型强度时，冷料在铺筑后，遇到雨雪天气后，冷补料应聚而不散，并且强度能较快的形成。
因此，对于冷补料的实验室开发，改性材料的选用应遵循以下几个原则：
根据不同的气候条件选择。不同地区气候条件也有很大不同，改性沥青采用不同的改性剂，所生产出的改性沥青对气候的适应能力也不同，在改性剂的选用上，应根据《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036一98)和《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036-98规定进行，例如，对南方夏季炎热地区，高温稳定性要求较高，就应该考虑SBS, PE, EVA等的改性剂；而对于北方低温寒冷地区，抗裂性能的要求较高，SBS, SBR就应该成为。
高速公路,机场跑道等路面:高粘沥青改性剂与基质
高速公路，机场跑道等路面：高粘沥青改性剂与基质沥青按一定配比混合，采用特工艺制成高粘沥青，能大幅提高沥青的粘度，60℃粘度不小于20000 Pa.s，从而有效提高各种路面的性能。
透水路面，排水路面：采用高粘沥青改性剂制成的高粘沥青和普通改性沥青相比而言，具有较高的粘度、粘韧性和韧性，这样才能保证沥青混合料在高空隙率的情况下(≥20%)具有较高的抗集料飞散性、耐候性、耐水性和耐流动性，可以用来铺筑降噪排水路面(级配类型为OGFC)。
路表渗水系数与构造深度宜在施工过程中
路表渗水系数与构造深度宜在施工过程中在路面成型后立即测定,但每一个点为3个测点的平均值,计算合格率。交工验收时可采用连续式摩擦系数测定车在行车道实测路表横向摩擦系数,如实记录测点数据。交工验收时可选择贝克曼梁或连续式弯沉仪实测路面的回弹弯沉或总弯沉,如实记录测点数据(含测定时的气候条件、测定车数据等),测定时间宜在公路的不利使用条件下(指春融期沥青路面施工技术问答或雨季)进行。
松散现象主要表现在道路铺筑后，工人用铁锹就很容易地能把面层铲除，沥青路面的边缘部位用脚也能轻易地将沥青混凝土推松、推散，车辆行驶后，经轮胎碾压混合料脱落等方面。要解决沥青路面松散脱落的问题，先要分析造成这一现象的原因是什么，综合现场实验和客户反馈来看，原因
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