采用波纹板，具有超卓的强度；侧壁无横向焊缝，便于清洗；材质采用SUS304-2B食品级不锈钢，具有较强的耐腐性；全焊接现场组合，密封性好，确保水质不受二次污染；水箱容积有1—300立方米；31种规格，供设计选用。(2)油箱焊接前，板材要加工出坡口，必须清除板材焊接部位及周围的氧化层和铁锈，如果是分层焊接，必须除尽焊渣才能再焊另一层，焊接时，板间应留适量的缝隙。特殊情况，用户可根
装配式搪瓷钢板油箱价格
采用波纹板，具有超卓的强度；侧壁无横向焊缝，便于清洗；材质采用SUS304-2B食品级不锈钢，具有较强的耐腐性；全焊接现场组合，密封性好，确保水质不受二次污染；水箱容积有1—300立方米；31种规格，供设计选用。(2)油箱焊接前，板材要加工出坡口，必须清除板材焊接部位及周围的氧化层和铁锈，如果是分层焊接，必须除尽焊渣才能再焊另一层，焊接时，板间应留适量的缝隙。特殊情况，用户可根据设计需要提出水箱的长、宽、高，任意组合；安装现场无特殊要求，外壁平整、便于保温；重量轻，外观整洁，光亮、美观、实用。
既然都能满足法规，那为何还会出现塑料与钢铁这种材质之争呢？这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防泄露、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。水箱一般配有HYFI远传液位电动阀、水位监控系统和自动清洗系统以及自洁消毒器，水箱的溢流管与水箱的排水管阀后连接并设防虫网，水箱应有高低不同的两个通气管（设防虫网），水箱设内外爬梯。就我们目前常见的主流车型而言，一般金属油箱通常采用双面镀锌钢板经冲压之后焊接而成，而塑料油箱则是采用一种称为高密度聚乙烯的材质通过吹塑方式成型。从传统理论上讲，前者在阻止燃油挥发（减少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定优势，后者的长处则在于良好的耐腐蚀性能、重量更轻、更易制成复杂形状以适应整车布置需求等，至于成本方面，经咨询人士得到答复是差别不大，唯独在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有说辞。。
(5) 油箱底部应距地面l50mm以上，以便于搬运、放油和散热。(3)油箱焊接后，油箱内侧不允许遗留搭接焊缝，因为缝隙中的污垢很难清除，焊缝表面必须光洁，无任何焊渣、毛刺。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。(6) 对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：1) 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。2) 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。3) 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。4) 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。
Conformal Fuel Tank (CFT)保形油箱是在设计F-15C/D 型时为了增加航程引入的，挂式保形油箱是两个铝制的细长形油箱，保形油箱安装时紧贴在 F-15 两侧进气道外壁。球形水箱采用SUS304、316L不锈钢材料，不会生锈，不会长青苔，也不会漏水等现象，它能性保持清洁卫生，使用的寿命是一般混凝土水箱的10倍以上，比较适用于冷水、净水、开水、化学品等的储存。每个保形油箱可以提供 3.226 立方米的可用空间，如果用来载油的话，可装载 3,228 升。当初在设计保形油箱时使用了隔舱化设计，因此除了装载燃油还可以安装侦察传感器、雷达探测干扰设备、激光识别器、微光电视设备和侦察照相机等额外装备。为了不影响 F-15C/D 原气道下的 4 个半埋式的麻雀挂架，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载麻雀也可以挂载航空。后来在设计 F-15E 时，发现保形油箱上的挂架数量不敷使用，所以从新安排了保形油箱下方的挂架：下方安装了一体式的挂架，其中整合了三个小挂架，在一体式的挂架上方又增加了三个单独的挂架，这样每个保形油箱就有 6 个挂架，每个挂载能力 454 千克，使 F-15E 载量达 10,705 千克
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