碳纤维加固技术标准:
国内较早通过的规范是2003年《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》，其编号为CECS146：2003。
已经被新的规范2013《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB 50367-2013。
碳纤维加固较近的是《结构加固修复用碳纤维片材》GB/T 21490-2008,08年10月1日起执行。
《工程结构加固材料安全性鉴定技术规
旧房加固费用
碳纤维加固技术标准:
国内较早通过的规范是2003年《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》，其编号为CECS146：2003。
已经被新的规范2013《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB 50367-2013。
碳纤维加固较近的是《结构加固修复用碳纤维片材》GB/T 21490-2008,08年10月1日起执行。
《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》。
云南加固，碳纤维加固，注浆加固，粘钢加固，云南云源加固工程有限公司，承接各种建筑加固工程，我们有过硬的技术和的服务体系，欢迎广大新老客户来电咨询！
卸荷加固承载力的计算，原则上仍按二次受力进行，但当卸荷达到一定程度，可近似简化为按一次受力组合结构计算，特别是以钢筋为主要承力的受拉、受弯及大偏心受压构件。
卸荷可以是直接卸荷，也可以是间接卸荷。直接卸荷是全部或部分直接搬走作用于原结构上的可卸荷载；间接卸荷是用反向力施加于原结构，以抵消或降低原有作用效应。加固设计除了要考虑安全和经济因素外，还应考虑实际受力情况，周围环境，施工的可行性。直接卸荷直观、准确，但可卸荷载量有限，一般只限于活荷载；间接卸荷量值，甚至可以使作用效应出现负值，间接卸荷有楔升卸荷和顶升卸荷，前者以变形控制，后者以应力控制。预应力加固法与卸荷合二为一，是将结构所受荷载，通过预应力手段部分地转移到新加结构上的一种方法。
云南云源加固工程有限公司是一家以研究、开发、设计、施工建筑工程结构加固技术为主的高新技术产业公司。我们有过硬的技术和的服务体系，欢迎广大新老客户来电咨询！
桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.
由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，
先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，
我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
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