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由于处理温度均＜1150℃，两种工艺都不能用于处理含卤代烃废气以避免产生二e英。部分类似硅wan类的废气因为燃烧后生成的固体尘灰会堵塞催化剂或蓄热陶瓷或切换阀密封面，所以RTO和CO都不能使用。含漆雾粉尘类废气要预过滤以避免切换阀关不紧、蓄热体阻塞等现象，RTO的预处理要过滤到至少F6级；而CO处理废气主
连续式废轮胎炼油设备制造商
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由于处理温度均＜1150℃，两种工艺都不能用于处理含卤代烃废气以避免产生二e英。部分类似硅wan类的废气因为燃烧后生成的固体尘灰会堵塞催化剂或蓄热陶瓷或切换阀密封面，所以RTO和CO都不能使用。含漆雾粉尘类废气要预过滤以避免切换阀关不紧、蓄热体阻塞等现象，RTO的预处理要过滤到至少F6级；而CO处理废气主流通道上无切换阀，加上可以采用让废气流速较高粉尘不易结存、定期给整个系统升温回火将粉尘剥离分解等方法，因此CO的预处理只需简单过滤到G4级。此外，因为含易自聚有机物(如丁二烯、酸酯等)废气会影响到切换阀的有效开闭，同时也可能在位于废气进口处的蓄热体上低温沉积，使用RTO处理该类废气时会有安全隐患，而CO则不受影响。
1、催化燃烧的反应原理
2、什么是低温催化剂低温催化剂性能指标：起燃温度≤200℃，氧化转化效率≥95%，孔密度200-400cpsi，抗压强度≥8MPa。
3、催化剂在催化燃烧系统中的作用与影响通常VOCs的自燃烧温度较高，通过催化剂的活化，可降低VOCs燃烧的活化能，从而降低起燃温度，减少能耗，节约成本。另外：一般（无催化剂存在）的燃烧温度都会在600℃以上，这样的燃烧会产生氮氧化物，就是常说的NOx,这也是要严格控制的污染物。催化燃烧是没有明火的燃烧，一般350℃，不会有NOx生成，因此更为安全和环保。
与柴油别离该系一致次热解，二次催化，规划了全程搜集轻油系统和切换装置，使得轻组分油和重组分油得以别离，相当于传统的裂解 设备和蒸馏 设备两种设备得到的作用。
经过了解废轮胎炼油设备价格和作用，使得油量明显提高，经过分析研究规划出一套一次热解两次催化，分气包上加一段蒸馏塔，塔内有自主知识产权的专门用在气相状态下的催化剂，那么就可以将油量提高一个层次，出来的油品与蒸馏出来的油品不相上下。之后再进行加催化剂加热拌和、沉淀、过滤就可以得到较好的燃料油。
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