车轮组是我们常用的一种机械设备，一般是由轴承以及轴承箱、车轮以及轴组合而成的。在车轮组中，为了方便维修与安装，通常会将车轮安装在可以进行自由拆卸的轴承箱中，从而形成一个独立的部件。在车轮组中，对材料的要求如下：
车轮的材料为zG55 I钢，热处理硬度要足够的强，并且车轮踏诱直径的精度不hg，装匿唇车轮基准面的跳动；成品车轮的踏面，不得有影响使用性船的铸造．缺陷，也不得
车轮组加工
车轮组是我们常用的一种机械设备，一般是由轴承以及轴承箱、车轮以及轴组合而成的。在车轮组中，为了方便维修与安装，通常会将车轮安装在可以进行自由拆卸的轴承箱中，从而形成一个独立的部件。在车轮组中，对材料的要求如下：
车轮的材料为zG55 I钢，热处理硬度要足够的强，并且车轮踏诱直径的精度不hg，装匿唇车轮基准面的跳动；成品车轮的踏面，不得有影响使用性船的铸造．缺陷，也不得补焊。以及车轮不得有裂纹，也不应焊补。
在车轮组中，车轮的轮缘有双轮缘、单轮缘和无轮缘三种。桥式起重机是使用非常广泛的起重吊运设备，具有比较强的环境适应能力，但是经过长时间的使用，设备会出现一些问题，尤其是车轮组，需要维护人员经常检查、及时保养那么，检修车轮组的时候应该注意哪些问题呢。轮缘的作用是导向以防止膨轨。大车采用双轮缘的车轮，小车采用外侧单轮缘的车轮，当两侧车轮运行不同步时，它可起到自动调整的作用；使用发现，当大车发生轻徽碰撞时，小车容易发生脱轮现象，建议采用内测荤轮缘的车轮。采用无轮缘车轮时，要有水平轮来导向以防轨。
起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。
车轮组轮胎到了冬季，橡胶会变硬这样就会变得相对脆，磨擦系数会降低，这样就要求轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎气压过低，软胎严重可加速老化，并且加剧轮胎跟地面的接触，会加速摩擦，降低轮胎寿命。
在寒冷的冬季，轮胎橡胶也会较夏季变硬，即使很多车上都配有全季节轮胎，但冰冻湿滑的路面也会对轮胎的抓地力形成考验。因此，更换冬季胎非常有必要，如果不更换也需注意轮胎的保养和安全使用。
车轮组结构：应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。检验车轮的踏面硬度时，沿车轮圆周方向在踏面上均匀测量3点，2点合格即为踏面硬度合格。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。
行车轮踏面的直径控制
为了保证起重机的安全运行，起重机在设计时对行车车轮的直径提出了明确的精度求，规定行车轮的直径公差为h9。竖立时，要有专人统一指挥，边竖立边对称收紧缆风绳，并调整好桅杆的垂直度，然后固定绳索。在相距较远的2根轨道上运行的相对应的一组主动车轮的直径相对差在，对起重机的安全运行起着决定性的作用。2个相对应的一组行车轮在各向轨道上运行时，在单位时间内运行的距离不同，就会造成起重机运行的不同步，影响起重机的安全运行。因此，起重机上对行车轮进行配对以控制行车轮的直径相对差是十分重要的，同一组车轮的直径相对差一般应控制在0.12-0.15mm。
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