硬化膜沉积技术，目前较成熟的是CVD和PVD。为了增加膜层与工件表面的结合强度，现在发展了多种增强型CVD、PVD技术。
硬化膜沉积技术早在工具（刀具、刃具、量具等）上应用，效果佳，多种刀具已将涂覆硬化膜作为标准工艺。
模具自上个世纪80年始采用涂覆硬化膜技术。
cnc车床加工
硬化膜沉积技术，目前较成熟的是CVD和PVD。为了增加膜层与工件表面的结合强度，现在发展了多种增强型CVD、PVD技术。
硬化膜沉积技术早在工具（刀具、刃具、量具等）上应用，效果佳，多种刀具已将涂覆硬化膜作为标准工艺。
模具自上个世纪80年始采用涂覆硬化膜技术。目前的技术条件下，硬化膜沉积技术（主要是设备）的成本较高，仍然只在一些精密、长寿命模具上应用，如果采用建立热处理中心的方式，则涂覆硬化膜的成本会大大降低。更多的模具如果采用这一技术，可以整体提高我国的模具制造水平。
做为的汽车模具厂，东莞市长东模具有限公司开发、制作过汽车B类件汽车模具。厂内多名工程师熟练运用AUTOFORM软件及DYNAFORM软件进行冲压成型CAE分析及回弹分析，提前预知各种条件下的冲压成型变薄、开裂、起皱和叠料，及冲压回弹情况，在汽车模具冲压工艺设计阶段与结构设计阶段做出应对调整，例如加材料，加管位或靠块，调整压料力，计算回弹补偿等措施。
众所周知，制造汽车所需的大部分构件都是薄板冲压件，国外各大汽车厂商多年前已开始采用各种计算机CAE技术用于指导汽车模具设计与制造，常见的CAE软件有AUTOFORM, DYNAFORM和JSTAMP等。这些CAE 软件大多可以利用CAD 生成的模型进行设计和工艺过程，为新产品的开发提供参考依据。
冲压模具中的凹模是整个模具关键的组成部分之一，凹模的质量直接决定着能不能生产出合格的冲压件，所有在设计凹模时有以下事项必须要注意：
冲压凹模刃口高度不能过大
冲压凹模按刃口扎形区分，主要有两种。一种是圆柱形孔口凹模，刃口强度高，冲压件尺寸精度高。一种为锥形孔凹模，刃n强度较低，但孔内不易积存工件或废料，孔壁所受的摩擦力及胀力小，所以凹模的磨损及每次的修磨量小，刃口尺寸在修磨后有所增大，但增大值很小，对凹模寿命影响不大，此种凹模一般用于精度要求不高，形状简单，材料厚度较薄的工件的冲压。冲压凹模刃口高度不能过大。刃口高度过大，冲孔废料积累较多，增加冲压力、推件力和孔壁磨损，凹模磨损后，孔口可能形成倒锥形，引起废料跳落在模具工作面上，损坏模具。这样刃口磨损后，每次的修磨量大，凹模总的寿命较低。冲压凹模刃U高度也不宜过小．刃口高度过小，凹模磨损后刃磨的次数减少，凹模的总寿命也降低。
冲压模具中的凹模是整个模具关键的组成部分之一，凹模的质量直接决定着能不能生产出合格的冲压件，所有在设计凹模时有以下事项必须要注意：
对淬火的凹模好不开紧固孔
以免损失凹模强度及热处理变形开裂。应尽量用夹紧锥套将凹模固定在下模板上。金属挤压模常采用这种方法，这点对于凹模尺寸小，受力大，安装紧固件困难，或者凹模上加工孔困难（如硬质合金制作的凹模），采用此法固定安装凹模非常重要。
凹模孔的位置切忌使凹模角部处于凹模块的对角线上
凹模孔的位置，应安排在模块的正中心，但切忌使凹模角部处于模块对角线上，以免凹模淬火时开裂。
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