在汽车从起步开始逐步加速的过程中,液力耦合器的工作状况也在不断变化,这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定,VL为泵轮和呙轮的相对线速度,VE为泵轮出口速度,VR为油液的合成速度。液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶
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在汽车从起步开始逐步加速的过程中,液力耦合器的工作状况也在不断变化,这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定,VL为泵轮和呙轮的相对线速度,VE为泵轮出口速度,VR为油液的合成速度。液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动,返回到泵轮内缘的夜压油,又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。
液力变矩器是液力传动中的又-种型式,是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上,其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构,并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。现代汽车上所用自动变速器,在结构上虽有差异,但其基本结构组成和工作原理却较为相似,前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理,为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。根据这原理,德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器,把涡轮和泵轮组合在一起,二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作液力传动。
当发动机运转时,曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮-同转动,泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转 ,在离心力的作用下,液压油被甩向泵轮叶片外缘处,并在外缘处冲向呙轮叶片,使涡轮在液压冲击力的作用下旋转。液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前,变速器挂上一定的挡位 ,起祓动机驱动泵轮旋转,而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用,但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩,所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。液力耦合器中的循不夜压油,在从泵轮叶片内缘流句外缘的过程中,泵轮对其作功,其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中,液压油对涡轮作功,其速度和动能逐渐减小。
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