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五征奥驰T2驾驶室奥驰T3驾驶室奥驰Y2车棚的驾驶人来讲一下荷式开门法 五征奥驰T2驾驶室奥驰T3驾驶室奥驰Y2车棚的驾驶人来讲一下荷式开门法 “荷式开门法”是荷兰的驾驶员开车门的一种方法，即开车门时总是用距车门较远的那只手开，从而减少视觉盲区。简单来说，也就是左驾用右手开车门，右驾用左手开车门。这样上半身也惯性地转动，头部和肩膀也就自然转动，转动的过程中，眼睛首先会通
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五征奥驰T2驾驶室奥驰T3驾驶室奥驰Y2车棚的驾驶人来讲一下荷式开门法

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“荷式开门法”是荷兰的驾驶员开车门的一种方法，即开车门时总是用距车门较远的那只手开，从而减少视觉盲区。简单来说，也就是左驾用右手开车门，右驾用左手开车门。这样上半身也惯性地转动，头部和肩膀也就自然转动，转动的过程中，眼睛首先会通过后视镜观察车后的情况，转身后眼睛也就自然而然地往外和往后看了。
























　 重汽驾驶室出产线建成在这以后都有一个产能提高的过程，一般没可能立刻达到预设产能。额外，重汽驾驶室对涂层的要求固然已经增长，不过到现在为止和轿车的涂层尚有差距。大约占50％～70％的操纵室仍然认为合适而使用了两涂层工艺（即省略了中涂工艺）。因为这个，在阶段预设时按三涂层预设，动工时可以将中涂线和有关的设全部释放在二期动工。一期出产时，三涂层工艺中涂漆动工可以在面漆手工段施行涂装。中涂烘焙后再回返面漆喷油漆室喷涂面漆。一期可以不设中涂的集中输调漆系统和空调系统，待二期上中涂线时再将这些个设备补齐。机械工业第四预设院为陕汽重卡预设的涂装线，产能为20件/h。思索问题到阶段达不到预设产能，所以预留了中涂线没有动工。如今陕汽重卡的产提高，在不影响出产的事情状况下将中涂线动工完成。

　　这么，既保障了正常出产和产质量量，又节约了一期的建设投资，并减低了设施运行花销和设施折旧花销。在节能降成本方面这是一个美好的预设思考的线索，可以学习吸收。

济南重汽驾驶室厂家为您解析重汽驾驶室特点

重汽驾驶室悬挂方式

　　重汽驾驶室入槽时可采取“吊具+滑橇”的形式，也可以直接用吊具悬挂操纵室。重汽驾驶室前后落差较大，普通认为合适而使用前支后托的形式，托后侧纵梁。重汽驾驶室较短、较高，入槽时容易萌生飘浮，后侧不可以仅靠吊具托起。为防止飘浮，众多重汽驾驶室涂装线上认为合适而使用了前支点锁紧，后端用铁丝人工绑紧的办法。这种形式比较灵活，适合使用于多种车型，欠缺是会毁伤部分电泳漆膜的完整性。也有的出产线依据产品结构的地方自行预设了专门的悬挂工装，出产时靠专人依照车型改易相应的工装。

　重汽驾驶室涂胶工艺的地方

　　重汽驾驶室胶的扮饰性要求不高，运用的工装数目也很少，基本没有随车堵件，因为这个粗、细严密封闭普通放到一个工艺段操作。重汽驾驶室的柏油板普通只铺在底板上，数目和品类也无几，普通事情状况下在严密封闭胶工位施行操作。

　　重卡的结构是操纵室坐在车架上，有车架的局部遮拦了大多石子对操纵室底部的冲击，所以重汽驾驶室的车底PVC普通只消喷涂两个轮罩的底部地区范围。这个的地方表决了重汽驾驶室的车底PVC喷涂工艺可以认为合适而使用更加灵活多样的输送形式。例如，东风交通工具有限企业商用车车身厂（十堰）的涂装线，其焊缝严密封闭胶喷胶室和PVC车底胶喷胶室运用了一套板式双面链输送，在输送链两侧有下沉约1.5m深度的地坑作为PVC喷胶工位，仅对两个轮罩底部喷胶。这就防止了转挂和悬挂的机械化输送设施及室体的，既节省投资又节约人的劳力，在重汽驾驶室涂装线预设上很值当吸收。近期新预设的江淮重卡涂装线也认为合适而使用了大致相似的形式。