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【滑动球型钢支座】是客运专线铁路桥梁上采用为普遍的一种支座类型，在客运专线铁路箱型简支梁桥上，均采用滑动球型钢支座，主要原因是由于滑动球型钢支座构造简单、性能可靠、造价低廉，在国内已经有近三十年的使用经验。此时滑动球型钢支座中的橡胶，对箱性梁各支座的反力有一定的调整作用，对梁体的垂直荷载由一定的减震作用，因
桥梁钢板活动支座
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【滑动球型钢支座】是客运专线铁路桥梁上采用为普遍的一种支座类型，在客运专线铁路箱型简支梁桥上，均采用滑动球型钢支座，主要原因是由于滑动球型钢支座构造简单、性能可靠、造价低廉，在国内已经有近三十年的使用经验。此时滑动球型钢支座中的橡胶，对箱性梁各支座的反力有一定的调整作用，对梁体的垂直荷载由一定的减震作用，因此滑动球型钢支座是科员专心公路桥梁上的支座。
【滑动球型钢支座】应该尽可能采用更科学合理的数理统计评定方法。只要强度相同，龄期相同，材料来源、生产工艺条件和配合比相同，都应采用数理评定方法，以求能较真实地反映实际情况。文中同批梁可以每孔或每二、三孔作为一批，对中小跨径桥的桩、盖梁，可以数孔作为一批。每批的混凝土试件组数也不宜太多，一般不超过80——100组。
【抗震滑动球型支座】的安装方式
【抗震滑动球型支座】的安装方式
欧洲标准EN1337-10结构物支座—支座的安装中提出了有关支座安装的要求。通常支座安装在一个经找平的砂浆层上，然后通过调平螺栓调整支座的位置和水平，也可以采用楔块方式调平。支座的安装方式可以有以下几种方式：
铺设一个呈弧形的干硬性砂浆层，以这种方式使高出的砂浆可以被挤到支座下面各个地方；
用自流平砂浆注浆或压浆，在注浆过程中应设置排气管排气。通常锚栓孔的支座采用注浆或压浆技术；
在支座下面填塞干硬性低收缩砂浆，这种方式只能用于边长小于500mm的支座。
基础工程量减少作用弱：钢结构结构自重轻，柔性好，抗震有利，基础受力减小，基础截面降低，基础工程量减少。
结构防腐、防火、建筑隔声、需做处理
减震滑动铰支座的减震安装中介绍
【减震滑动铰支座】 在摩擦桩中，桩身的强度与桩身四周土层紧密挤压所产生的反作用力，构成了摩擦桩基础的整体，也是缺一不可的。这两种类型的桩基础在爆发时，强大的水平往覆冲击波，完全改变了上述状态，使端承桩在冲击波中，使端承桩的承载力发生水平往覆运动，不但失去对桩身的稳定，反而对桩身构成了往覆水平冲击，其结果：端承桩不是破坏，就是下沉失稳。随着端承桩的破坏和失稳，建筑物上部结构自然也就处于破坏倒塌的危险境地，而摩擦桩的危险就来的更快了，冲击波迫使摩擦桩桩身必须与四周土层与桩基松开，失去摩擦桩身必须与四周土层紧密挤压的必要条件，并且土层对桩身构成水平冲击力，随着摩擦桩中四周土层与桩身摩擦力的解除和改变，桩不是破坏就是失稳，其上部建筑物随之处于时刻会破坏和倒塌的危险之中。
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