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空气预热器结构
转子驱动装置
转子由中心驱动装置驱动，驱动装置直接与转子顶部端轴相连。
两台电机均能以正、反两个方向驱动空预器，只有在空预器不带负荷时才允许改变驱动方向。两台驱动电机与初级减速箱均为法兰连接。
终级减速箱通过输出轴套直接套装在驱动轴轴上并用锁紧盘固定。终级减速箱一侧装有扭矩臂，
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空气预热器结构
转子驱动装置
转子由中心驱动装置驱动，驱动装置直接与转子顶部端轴相连。
两台电机均能以正、反两个方向驱动空预器，只有在空预器不带负荷时才允许改变驱动方向。两台驱动电机与初级减速箱均为法兰连接。
终级减速箱通过输出轴套直接套装在驱动轴轴上并用锁紧盘固定。终级减速箱一侧装有扭矩臂，扭矩臂被固定在顶部结构上的扭矩臂支座内。扭矩臂支座通过扭矩臂给驱动机构一个反作用扭转力矩从而驱动驱动轴和转子旋转，而驱动装置扭矩臂沿垂直方向可以在扭矩臂支座内上下自由移动，以适应转子与顶部结构的热态涨差。主电机的非驱动端设有键连接的输出轴，以便在维护时用盘车手柄进行手动盘车。减速箱为油浴润滑。
烟气低温腐蚀
烟气低温腐蚀是指当锅炉的排烟温度烟气的酸时，在锅炉的低温受热面上会凝结烟气中的水蒸气和硫酸蒸气，凝结的水蒸气和硫酸蒸气与传热管壁的金属材质发生化学反应，生成金属硫酸盐，导致管壁处腐蚀，随着反应时间的延长，管壁处发生积灰，积灰导致传热管的传热性能减弱，受热面壁温因此降低。
控制锅炉烟气低温腐蚀从理论上来说就是控制锅炉低温受热面的金属壁温要高于烟气的温度，烟气的温度一般 75 ℃。从电厂的实际运行结果看，锅炉空预器的冷端壁温只要高于 75 ℃，就能够避免发生烟气低温腐蚀。而在冬季工况和机组低负荷工况的情况下，锅炉低温受热面的金属壁温较正常工况下有所下降，需要采取有效的设计措施以防止发生结露现象，才能避免发生低温腐蚀现象。通常采取的措施是增加暖风器设计，在冬季工况下，通过暖风器换热将锅炉进风温度提高到 20℃；在机组低负荷工况下，也可通过暖风器换热将锅炉进风温度提高到适当温度。以防止烟气的低温腐蚀，同时增加了烟气余热利用率。
锅炉上水速度和低温腐蚀浅析
锅炉上水时间夏季为2h，冬季为4h。限制锅炉上水速度的主要原因是汽包壁较厚，上水速度太快会导致汽包内外壁温差增大，从而产生较大热应力。锅炉的水为除氧水，通常采用热力除氧的水温为104度。汽包的初始温度，冬季和夏季差别较大，可达30度以上。所以通过控制上水速度，使初期进入汽包的水温降低，从而减小汽包内外壁温差。所以特别是冬季，为了控制汽包的热应力不超过允许数值，要延长上水时间。
回转式空预器简介
由于空气预热器在运行时空气侧的是正压，烟气侧是负压，空气会通过密封片和扇形板、弧形板之间的间隙向烟气侧泄漏，这将降低送、引风机的出力，从而影响整个锅炉效率。空气预热器的漏风率是影响锅炉效率的重要指标，空气预热器漏风率越低，锅炉效率越高。通过改造空预器来提高锅炉效率，是非常经济、有效的方法。在热态运行状态下，空气预热器各部件均会因受热而发生膨胀，转子会变成蘑菇状，转子和扇形板、弧形板之间的间隙会变化，大部分间隙都会变小。热态运行状态下，如果间隙过大，将导致空气预热器漏风率很大，如果过小，将可能导致空气预热器卡死。空气预热器的漏风率是影响锅炉运行效率的重要因素，所以空气和烟气之间的密封，显得尤为重要，空气预热器的密封技术，也是各空气预热器厂家的核心技术之一。
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