电车汇消息：根据工信数据,今年季度,我国新能源汽车产分别达到42.4万辆和39.8万辆。按照规划,2020年我国新能源汽车累计产将达到500万辆。随着新能源汽车产业规模持续扩大,我国已成为很大动力电池生产国。由于动力电池平均报废年限为5-8年,据预测,到2020年动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。动力电池回收利用迫在眉睫。
新能源动力电池回收厂家
电车汇消息：根据工信数据,今年季度,我国新能源汽车产分别达到42.4万辆和39.8万辆。按照规划,2020年我国新能源汽车累计产将达到500万辆。随着新能源汽车产业规模持续扩大,我国已成为很大动力电池生产国。由于
动力电池平均报废年限为5-8年,据预测,到2020年动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。动力电池回收利用迫在眉睫。
报废动力电池如若得不到妥善处理,不仅会造成资源浪费,对环境还将造成巨大污染。目前我国动力电池主要以磷酸铁锂为主,还有部分三元锂电池,以及少量的钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。此类动力电池共同的特点是,无论是正极材料、负极材料,还是电解液,都会对环境产生重大不好的影响,包括今后几年可能会出现的新型高能量动力电池锢态硫化物等锂电池均不例外。新能源动力电池回收厂家
动力电池回收领域主要有三类直接参与者：
1） 锂电材料系，以华友钴业、厦门钨业和天赐材料等为代表，主要通过再生利用完善资源回收。
2） 动力电池系。目前已布局回收拆解业务的动力电池企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、比克电池等，比如CATL2015年取得广东邦普控制权，后者致力于使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环利用。
这些企业入局的很大一部分原因在于上游材料涨价及市场竞争加剧倒逼。通过回收废旧动力电池可以减少成本，同时打通锂电池生产制造和回收利用的闭环。
3）第三方回收机构。第三方动力电池回收拆解的企业包括：格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保等。
不过，当前各参与方大多数都处于项目或者微盈利经营状态，进一步的盈利还需要时间和经验的累积。
生产者责任延伸制度建立以后，整车厂或许也会大举进入该领域。短时间内汽车厂的成本支出会加大，但长期来看，后动力电池市场广阔，回收产业化并形成闭环之后，车企的成本能得到有效降低。新能源动力电池回收厂家
锂电池主要由外壳、正极、负极、电解液与隔膜组成，正极是通过起粘结作用的PVDF将钴酸锂粉末涂布于铝箔集流体两侧构成；负极结构与正极类似，由碳粉粘结于铜箔集流体两侧构成。锂离子电池具有电压高、比容量大、寿命长和无记忆效应等显著优点，自其商业化以来便占领了便携式电子电器设备的动力源市场，且产量逐年增大。
使用寿命约2年，报废后的锂电池，如处理处置不当，其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及钴、铜等重金属必然会对环境构成潜在的污染威胁。而另一方面，废锂电池中的钴、锂、铜及塑料等均是宝贵资源，具有极高的回收价值。因此，对废锂电池进行科学有效的处理，不仅具有显著的环境效益，而且具有良好的经济效益。
利用废旧锂离子电池资源综合利用一体化技术生产出的镍钴锰酸锂，具备高能量密度、循环性能好、电压平台高、热稳定性好、循环寿命长、晶体结构理想、自放电小、无记忆效应等突出优点。
总的来说，我国对电动汽车回收拆解技术的研究还处于起步阶段，电动汽车拆解技术还没有在全行业推广，国内能够完全拆解的企业数量很少。新能源动力电池回收厂家
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