售后出现DCU进水烧蚀故障，更换DCU时应先检查线束端密封情
线束尾端红色密封塞
尾端壳体拧紧后压紧密封塞
预留孔可能存在被误刺破问题
线束存在预留孔被刺破后使用密封堵堵塞的现象密封堵相互挤压松动，会导致线束端密封塞进况，防止因线束端密封不严导致的频繁更换DCU问题。
1、与DCU插接端密封性检查：更换DCU前检查线束插接端是否进水、
1002536627潍柴17L尿素箱解放J6P的尿素箱供应商
售后出现DCU进水烧蚀故障，更换DCU时应先检查线束端密封情
线束尾端红色密封塞
尾端壳体拧紧后压紧密封塞
预留孔可能存在被误刺破问题
线束存在预留孔被刺破后使用密封堵堵塞的现象密封堵相互挤压松动，会导致线束端密封塞进况，防止因线束端密封不严导致的频繁更换DCU问题。
1、与DCU插接端密封性检查：更换DCU前检查线束插接端是否进水、周圈凸出是否有破损，防止不能压紧密封塞导致DCU进水。更换DCU时，通报单必须有清晰的线束端照片，确保线束端无密封不严情况，如更换DCU时未检查线束插接端情况而导致二次故障的，该处理单不予结算。
只要车辆故障灯亮的，首先应用诊断仪查看故障码，这是维修思路。连故障码都不知道，从哪个方向去维修？
▎故障码：
使用诊断仪（车匠C80）查看有四个当前故障码，分别是P0042排气制动碟阀开路、P0052尿素箱加热电磁阀开路、P0118尿素箱液位测量值太高、P0131尿素箱液位低，其他的则是后处理相关历史故障码！
分析故障码，看到故障码后不要着急，有可能一个车里有十多个故障码，我们需要从这些故障码中挑选出与故障现象有关的故障码优先维修。
▎分析故障码：
P0042排气制动碟阀开路虽是当前故障，但不影响尿素消耗和限制扭矩。反而是P0052/P0118/P0131是后处理当前故障，以及后处理相关历史故障，这些后处理故障才是造成不消耗尿素和限扭的故障源头。分析相关后处理故障无论是当前故障还是历史故障全部指向后处理系统。
是柴油发动机控制单元，也就是电机控制汽柴油喷射的关键，也别名柴油发动机电脑上，是一种牵引带控制单元。
与家用小汽车的自动门单元（ECU）的含意基础一样，全是柴油发动机控制单元，关键差别在中小型车子基础全是电喷发动机，因此 叫ECU，货车选用的是电喷高压共轨柴油发动机。
DCU控制单元的基本原理：
尿素喷射控制单元(Dosing
Control
Unit，通称DCU)是根据感应器即时掌握车子的情况，即时根据手机软件测算精准控制各电动执行机构的工作中，完成对车子各系统软件的精准控制。可集成化于BOSCHEDC17CV电机控制单元中。
柴油发动机可选择性催化反应还原系统（Selective
Catalytic
Reduction，通称SCR）是用以除去柴油发动机排出中的氮氧化物。
在高溫自然环境下，尿素喷射单元向排汽管中喷射尿素溶液，尿素在高溫排水释放出二氧化氮，二氧化氮在SCR催化器中与废气中的氮氧化物产生氧化还原反应反映，再次转化成N2和水，进而做到减少柴油发动机氮氧化物排出的目地。
随着车辆的电子化程度逐渐提高，电子控制单元（ECU）占领了整个汽车。从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等。就Strategy Analytics统计数据显示，各级别汽车ECU数量都在逐年递增，尽管目前的汽车平均约采用25个ECU，但一些车型却已突破百个。
汽车电子软件式增长，对电子电气构架带来了巨大的挑战。如何在愈发复杂的线路中，保证数据处理以及网络安全的化成为难题，而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的未来。
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