按照反光膜的背胶种类，反光膜可以分为热敏胶反光膜、压敏胶反光膜和无背胶反光膜。传统的应用于交通设施领域的反光膜以压敏胶为主。压力敏感型背胶，无需加热、溶剂或其他准备工作可粘附在光滑、清洁表面，交志一般粘贴在铝板或铝合金板面上。热敏胶的粘性在对材料加热并施加压力的情况下才会被激发。无背胶反光膜，通常用于交通锥反光带、临时卷叠警告标志及设施柱反光带等自带支撑的材料制造而成。
激光加工设备
按照反光膜的背胶种类，反光膜可以分为热敏胶反光膜、压敏胶反光膜和无背胶反光膜。传统的应用于交通设施领域的反光膜以压敏胶为主。压力敏感型背胶，无需加热、溶剂或其他准备工作可粘附在光滑、清洁表面，交志一般粘贴在铝板或铝合金板面上。热敏胶的粘性在对材料加热并施加压力的情况下才会被激发。无背胶反光膜，通常用于交通锥反光带、临时卷叠警告标志及设施柱反光带等自带支撑的材料制造而成。
透镜埋入式（传统工程级）反光膜
俗称“工程级”的透镜埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的zui初一类产品，习惯称为“工程级”系列反光膜，1937年发明。传统意义的工程级反光膜在20世纪80年代引进到，20世纪90年代，境内开始陆续出现了一批生产厂家，制造这种反光膜。
由于这种材料的问世，在不同程度上，解决了以下当时一直困扰道路交通安全管理界的难题：
1. 道路标识在夜间无法进行远距离识认；
2. 主动光源消耗资源大，有些道路不具备提供电力照明的条件；
3. 主动光源有可能干扰司机的视线，让他看到不用甚至不该看的内容；
4. 一种能基本满足中低车速和窄道交通（20世纪40年代前后的常规车速）需求的反光指示牌。至今，在很多国外偏远地区和乡村道路，和一些几乎没有其他光源干扰的低速道路环境里，这种反光膜仍然在广泛应用。
大角度截角微棱镜反光膜
相对于远距离截角微棱镜反光膜，大角度截角微棱镜反光膜的正面亮度比较低，但在大的入射角和观测角时，它的反光亮度不会有很大的衰减。而大角度对应的是多车道和弯道多的地点，以及标志内容复杂，需要较长阅读时间的标志，所以这种反光膜适合于城市道路和宽阔道路的交志。虽然它在远距离的正面反光亮度一般（仅相对于远距离棱镜级，与高强级的正面亮度相比，仍然能高出一倍多），但在近距离时（需要进行标志内容识读的距离），其反光亮度比远距离反光膜要高很多。其方向性要比远距离反光膜要强，可以根据标志设置的位置和方向，进行调整，来适应识读的需要。20世纪80年代晚期问世，曾经一度广泛使用，全棱镜技术出现后停产。
全棱镜反光膜是一种适用于所有等级公路和城市道路的交志材料。在西方的应用，开始逐渐替代了标志照明的投资和消耗。在制作道路标志时，如果从长期的投资效益和安全xiao效益出发，全棱镜反光膜可以代替任何等级的反光膜。在正常使用状况下，使用十年后的全棱镜反光亮度保留值，至少为初始亮度值的80%，也就是十年后，它仍然能大大超过全新的高强级和工程级反光膜的逆反射性能，是一种从科学发展的角度考察，更节约的选择。同时，如果采用同类别的油墨，结合丝网印刷技术，可以制作各类带有图案的交志。
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