降温锻造法（中心压实法） 实验研究和长期生产实践表明，用普通自由锻造法，只能保证钢锭偏析区的疏松、气孔等缺陷锻合，而过渡偏析区和偏析区的缺陷往往只能部分得到锻合。为了使日益增大的大型钢锭能够锻透，必须保证足够大的锻比和使用吨位足够大的压机，因而越来越困难。为此，1958年由日本工厂开始逐步创造和完善了一种降温锻造法。
近来，又发展了所谓脱模直接锻造法。即当钢锭在锭模中冷
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降温
锻造法（中心压实法） 实验研究和长期生产实践表明，用普通自由锻造法，只能保证钢锭偏析区的疏松、气孔等缺陷锻合，而过渡偏析区和偏析区的缺陷往往只能部分得到锻合。为了使日益增大的大型钢锭能够锻透，必须保证足够大的锻比和使用吨位足够大的压机，因而越来越困难。为此，1958年由日本工厂开始逐步创造和完善了一种降温锻造法。
近来，又发展了所谓脱模直接锻造法。即当钢锭在锭模中冷却到表面达到终锻温度（750℃)后，即将钢锭脱模，并送至水压机上,进行降温锻造。锻后在V形砧上进行，由中心向端部逐步锻造，在全长上每完成一个工步以后，将锻件翻转90°，总变形程度为6-8%。这种方法已开始在生产中使用，其特点是进一步节省了锻造工时，而又保持了降温锻造的优点。
锻造法兰一般比铸造法兰含碳低不易生锈,锻件流线型好,组织比较致密,钨钢铰刀机械性能优于铸造;锻造工艺不当也会出现晶粒大或不均,硬化裂纹现象,锻造成本高于铸造法兰。锻件比铸件能承受更高的剪切力和拉伸力。
铸件的优点在于可以搞出比较复杂的外形,成本比较低;
锻件优点在于内部组织均匀,不存在铸件中的气孔,夹杂等有害缺陷;锻造工艺过程一般由以下工序组成,即选取钢坯下料、加热、成形、锻后冷却。锻造的工艺方法有自由锻、模锻和胎膜锻。生产时,按锻件质量的大小,生产批量的多少选择不同的锻造方法。
通过
锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件。
除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。随着科技的进步，对工件精度要求的不断提高，具有低成本、低能耗、高质量等优点的精密锻造技术得到越来越广泛的应用。
依据金属塑性成形时的变形温度不同，精密冷锻成形可分为冷锻成形、温度成形、亚l热锻成形、热精锻成形等，生产的汽车零部件包括：汽车离合器接合齿圈、汽车变速器的输入轴零件、轴承圈、汽车等速万向节滑套系列产品、汽车差速器齿轮、汽车前轴等。
锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。锻造在有着悠久的历史。
它是以手工作坊的生产方式延续下来的。大概是在20世纪初。它才逐渐以机械工业化的生产方式出现在铁路、兵工、造船等行业中。这种转变的主要标志就是使用了锻造能力强大的机器。
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