2344角接触球轴承
成对双联球轴承若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。这样即可避免引起 附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。
因其内外圈的滚道可在水平轴线上有相对位移，所以可以同时承受径向负荷和轴向负荷——联合负荷（单列角接触球轴承只能承受单方向轴向负荷，因此一般都常采用成对安装）。
保持架的材质有黄铜、合成树脂
2344角接触球轴承
2344角接触球轴承
成对双联球轴承若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。这样即可避免引起 附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。
因其内外圈的滚道可在水平轴线上有相对位移，所以可以同时承受径向负荷和轴向负荷——联合负荷（单列角接触球轴承只能承受单方向轴向负荷，因此一般都常采用成对安装）。
保持架的材质有黄铜、合成树脂等，依轴承形式、使用条件而区分。
角接触球轴承较多是国外轴承生产厂家制造，国内较多的应用于进口设备例如角接触球轴承3204RS,等，
窄的边在外，宽边在内，另一个宽边在内，窄边在外，就是背对背接触。
调节常温轴向游隙的方法
①应用概率原理，轴向游隙大小由角接触球轴承各部件尺寸的径向和轴向公差控制。
②在设定施力的条件下，通过测量垫片或隔圈的轴向尺寸来完成。
丝杠轴承早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。然后，从预先准备的图表或直接测量的读数中取得正确的垫片或隔圈尺寸。这种方法既适合轴向游隙的调节，又适合预负荷的轴向调节。
③测量低速状态下角接触球轴承滚动所需的转矩，决定轴向游隙是否合适，不管后轴向调节是预负荷还是游隙，这一方法都能适用。
对于斯太尔系列车桥，根据经验得知：中后桥角接触球轴承预紧转矩为13．4～20．1 N·m；前桥角接触球轴承预紧转矩为5～6N·m。
角接触球轴承的预紧转矩用轴头锁紧螺母保证，而后才能测量转动所需的转矩值和轴向游隙。
提供精密丝杠角接触轴承、主轴轴承、P5、P4、P2级角接触球轴承
承高速精密角接触球轴承，主要用于载荷较轻的高速旋转场合，要求轴承、高转速、低温升低振动和一定的使用寿命。常作高速电主轴的支承件成对安装使用，是内表面磨床高速电主轴的关键配套件。丝杠轴承早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。在批量生产中，单套轴承有合适的凸出量，可大大减少轴承套圈的修磨次数和修磨尺寸量，提高轴承配对率和生产效率。本文通过对轴承凸出量及其误差分析，以求合理确定影响凸出量的各设计参数及其公差值。降低运转速度，大部分轴承制造商样本给出的极限转速减小系数为0。8~0。9，但FAG公司特别强调面对面成对双联安装将严重降低运转速度，给出的极限转速减小系数为0。4171。 4讨论通过对高速精密角接触球轴承进行结构和参数分析，可以得到下列结论：超高速应用场合，宜采用内、外圈都是单挡边的结构或内圈为单挡边，外圈双挡边结构，保持架采用外圈引导方式。
滚动轴承的基本结构通常由内、外圈，滚动体和保持架四部分组成；滚动轴承是标准组件，在确定了轴承的类型和型号以后，还必须正确地进行滚动轴承的组合结构设计，才能保证轴承的正常工作。
滚动轴承组合结构设计包括以下几项
轴系支承端结构
（1）为保证滚动轴承轴系能正常传递轴向力且不发生窜动，在轴上零件定位固定的基础上，必须合理地设计轴系支点的轴向固定结构。
（2）当轴较长或工作温度较高时，轴的热膨胀收缩量较大，宜采用一端双向固定、一端游动的支点结构。
（3）要求能左右双向游动的轴，可采用两端游动的轴系结构。
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