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代表发货人(出口商)(1)选择运输 路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱； (3)提取货物 并签发有关单证；(4) 包装； (5)储存； (6)称重和量尺码； (7)安排保险；(8)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人；(9)支付运费及其它费用；(10)收取已签发的正本提单， 并付发
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代表发货人(出口商)(1)选择运输 路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱； (3)提取货物 并签发有关单证；(4) 包装； (5)储存； (6)称重和量尺码； (7)安排保险；(8)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人；(9)支付运费及其它费用；(10)收取已签发的正本提单， 并付发货人；(11)安排货物转运；(12)通知收货人货物动态；(13)记录货物灭失情况； (14)协助收货人向有关责任方进行索赔。
物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的大化。高德拉特所著的《目标》一书制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
运输保险编辑托运货物运输险： 托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。但从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站；另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格为接近的赔偿额，保价运输较能解决以上问题
货代管理走上了法制化轨道
改革开放后，就确定了对外贸运输实行船代分开，按行业归口管理的原则，1992年下发了通知重申：“货代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由经贸部归口负责;船公司和船代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由管理。”上述分工在水运这一项上至今未变。
同时，为了摆脱计划经济的束缚，避免统得过死，利于市场良性发育，决定“放开货代、船代，容许多家经济，鼓励竞争，以提高服务质量”。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、船代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量，有利地配合了外贸的发展，目前，外经贸部批准的各类货代企业已有1200多家，货代行业已由过去的中外运一家经营，变为现在的国有、中外合资等各类货代企业几家竞争的局面。
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