不用的道岔具备不同的功能，适合铺设在不同的场合中。单开道岔是众多道岔中较常用的一种，虽然，与其它种类的道岔相比，具有一定的优点，但在应用的过程中，为了能充分发挥出单开道岔的优势，起到很好的应用价值，则需要根据实际情况，采取适当的调整。
在调整单开道岔时，要先将平方英尺放置在基础栏杆上，通过支撑框架调整平方英尺水平气泡。
6 安装转换
单开道岔电话
不用的道岔具备不同的功能，适合铺设在不同的场合中。单开道岔是众多道岔中较常用的一种，虽然，与其它种类的道岔相比，具有一定的优点，但在应用的过程中，为了能充分发挥出单开道岔的优势，起到很好的应用价值，则需要根据实际情况，采取适当的调整。
在调整单开道岔时，要先将平方英尺放置在基础栏杆上，通过支撑框架调整平方英尺水平气泡。
6 安装转换设备前，道岔铺设状态应符合以下要求：
6.1 尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨，心轨与翼轨间在牵引点中线处允许有不大干0. 5mm的间隙。
6.2 外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差±3mm。
6.3 道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触，另一块允许有不大于0. 5mm的间隙（带辊轮的道岔除外）；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。
普通道岔整治的几点经验:
一看：一上道岔，远看近结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（特别是二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。
二听：列车通过时的震动声音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。
三测：工务方面，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、特别是工务一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。
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