随着技术的发展，很多困难都得到了良好的解决，使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆，但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型，更偏于代步和家用，既不用过多考虑操控也不用考虑舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下，使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架，可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的
悬架板簧现价
随着技术的发展，很多困难都得到了良好的解决，使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆，但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型，更偏于代步和家用，既不用过多考虑操控也不用考虑舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下，使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架，可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的悬架，也有前后都是多连杆的悬架形式，因为要兼顾运动和舒适。像一些不用考虑舒适性的，那操控性就是要考虑的问题了。相对于多连杆悬架而言，使用较少零件，结构简单，占用空间小的双叉臂式悬架就更受青睐，简单而又有效是追求的目标。硬派越野更适合前双叉臂后整体桥式悬架（非独立悬架），因为抗扭负载能力强，不会轻易断轴。所以一辆车究竟运不运动是要看悬架类型的，发动机只是锦上添花。
汽车钢板弹簧:由几块不等长不等曲率的钢板组成。安装后，两端自然向上弯曲。当路面对车轮的冲击来临时，钢板会变形，起到缓冲减振的作用，纵向排列时还具有导向传力的作用。非独立悬架大多采用板簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减震器，结构简单。
汽车钢板弹簧是汽车悬架中应用中较为广泛的弹性元件之一。它是一个强度近似相等的弹性梁，由几个等宽不等长(厚度可以相等也可以不等)的合金弹簧组成。
当汽车钢板弹簧安装在汽车悬架中时，当垂直载荷为正时，每个汽车钢板弹簧都受到力的作用而变形，趋于向上拱起。此时，车轴和车架相互靠近。当车轴与车架相距较远时，汽车钢板弹簧的正向垂直载荷和变形会逐渐减小，有时甚至反向。主片缠绕耳受力严重，是薄弱点。
汽车板簧是汽车悬架系统中传统的弹性元件，因其可靠性好、制造工艺短、结构简单、成本低、结构大大简化等优点而得到广泛应用。汽车板簧一般由几种不等长的合金弹簧钢组成，类似于等强度的弹簧梁。在悬架系统中，除了缓冲之外，当它沿着汽车的纵向放置，一端通过固定铰链与车架连接时，它可以向各个方向传递力和力矩，确定车轮运动的轨迹，起到导向作用。因此，没有必要设置其他导向机构。此外，汽车的板簧由多个片堆叠而成。
汽车钢板弹簧是由几块不等长不等曲率的钢板组成。安装后，两端自然向上弯曲。当路面对车轮的冲击来临时，钢板会发生变形，起到缓冲减振的作用，纵向排列时还具有导向和传力的作用。非独立悬架大多采用板簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减震器，结构简单。汽车钢板弹簧主要分为两类:多片汽车钢板弹簧是由许多不同长度和宽度的钢板组成；少数汽车钢板弹簧由薄端、厚、中宽、等长的钢板堆叠而成。不同的物种有不同的功能，可以应用到不同的环节。
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