我国板簧热处理淬火介质一直沿用油，如N15及N32(10号及20号)机油或柴油，它能满足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷却速度较慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn钢在上述油中淬火大淬硬层只能达 到12mm，淬透性较好的55SiMnVB钢也只能达到16mm左右。近年来随变截面板簧的发展，所用钢材厚度加厚。若超过l2mm就不能使用Si-
加厚板簧报价
我国板簧热处理淬火介质一直沿用油，如N15及N32(10号及20号)机油或柴油，它能满足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷却速度较慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn钢在上述油中淬火大淬硬层只能达 到12mm，淬透性较好的55SiMnVB钢也只能达到16mm左右。近年来随变截面板簧的发展，所用钢材厚度加厚。若超过l2mm就不能使用Si-Mn 系，超过16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火时严重污染环境，而且易发生火灾。
汽车板簧是一种历史悠久的弹性元件。它的优点是既能承受不同功能(垂直、纵向和垂直)的力，又能承受上坡时的扭矩和原地制动系统。阻尼安装在汽车上的汽车板簧的弯矩基本上是单向载荷，所以它的弯曲应力也是单向应力。此外，这种弹簧黄可以有效地分散车架和骑手之间的相互作用力，可以保证悬架的逐渐延展性。钢板弹簧的横向布局可以提高车身转弯时的可靠性。此外，板簧结构相当于简单的结构，可信度强，维护方便，另一个成本很低，可以说它不仅是悬架的弹性元件，也是导向装置。
汽车在不平的路面上行驶，遇到冲击载荷时，车轮带动车轴向上跳动，汽车板簧和减震器的下端也同时向上运动。汽车板簧的长度在向上运动过程中增加，这可以通过后吊耳的延伸而不受干扰地进行协调。由于减震器上端固定，下端上移，相当于在压缩状态下工作，增加了阻尼，衰减了振动。当轴上的跳动量超过缓冲块和限位块之间的距离时，缓冲块与限位块接触并被压缩。
（作者： 来源：）
