在传统汽车市场上，我国的有关政策是滞后于大量存在无序拆解牟利现象而出现的，这显然不利于规范汽车后市场乃至汽车工业本身的有序发展。反观新能源汽车，决策者显然是在前车之鉴下才提早布局新能源汽车核心部件——动力蓄电池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽车市场发展之初就将可能产生的问题，未雨绸缪地加以预判和解决。
实际上，早在2015年九月，发改委会同有关
废旧动力电池大量回收
在传统汽车市场上，我国的有关政策是滞后于大量存在无序拆解牟利现象而出现的，这显然不利于规范汽车后市场乃至汽车工业本身的有序发展。反观新能源汽车，决策者显然是在前车之鉴下才提早布局新能源汽车核心部件——
动力蓄电池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽车市场发展之初就将可能产生的问题，未雨绸缪地加以预判和解决。
实际上，早在2015年九月，发改委会同有关部门组织研究制定的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》就曾公开征求意见，可见决策层针对新能源汽车产业的长远发展规划早已成竹在胸。废旧动力电池大量回收
新能源汽车是近几年发展起来的新生事物，自2015年开始大力推广后才迅速增长，因此在新能源汽车的动力电池回收方面，尚未建立起完善的法规体系。
而这却给从事废品回收的“小作坊”创造了介入动力电池回收领域的条件。数据显示，2016年新能源汽车为32万辆，预计至少有10万辆车载电池流入市场，被不法拆解。废旧动力电池大量回收
一颗普通电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而每年要消耗这样的电池70亿只。据了解，我国生产的电池有96%为锌锰电池和碱锰电池，其主要成份为锰、锌等重金属。
废电池无论在大气中还是深埋在地下，其重金属成份都会随渗液溢出，造成地下水和土壤的污染，日积月累还会严重危害人类健康。1998年《危险废物名录》上定出镉、锌、铅、铬为危险废弃物。废旧动力电池大量回收
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