减速机为什么会出现漏油的情况呢
减速机由于构造问题在内部和外部有压力差，减速机内部发生运动后生热，再加上机器周围都在散热导致的环境温度升高，导致了减速机本身的温度越来越高，如果大家在使用减速机的时候发现了通风孔堵塞，那么减速机就会发生漏油的现象，除了本身温度高造成的漏油，还有哪些因素也会有同样的现象呢？
给减速机加的油太多了，如果这时候在
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减速机为什么会出现漏油的情况呢
减速机由于构造问题在内部和外部有压力差，减速机内部发生运动后生热，再加上机器周围都在散热导致的环境温度升高，导致了减速机本身的温度越来越高，如果大家在使用减速机的时候发现了通风孔堵塞，那么减速机就会发生漏油的现象，除了本身温度高造成的漏油，还有哪些因素也会有同样的现象呢？
给减速机加的油太多了，如果这时候在晃动油底壳，哪油就会漏出来，布满整个机器上面，减速机设计的建构不合理也会漏油。如果在箱体内没有回油槽，那润滑油就能积聚在接头表面、轴封等地方，到一定程度从间隙中漏出来，如果孔盖太薄，那么在把螺栓拧紧之后就变形了，就会让粘结的表面不平成和间隙漏油。制造减速机的过程中因为应力和变形导致间隙漏油，大概率是因为铸件没有经过退火或时效处理，内部的零件也没有拆除。如果减速机的轴颈与密封件的接触设计不切实际，就会让密封效果变得非常差，减速机的机油槽会有一个回油孔，这个孔很容易就被堵上了，而且很难在获得回油效果。
润滑方式的选择
1.少数低速(v<0.5m/s)小型减速器采用脂润滑外，绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。
对于齿轮圆周速度v≤12m/s的齿轮传动可采用浸油润滑。即将齿轮浸入油中，当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，同时油池的油被甩上箱壁，有助散热。
为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适度，速度高的还可浅些(约为0.7倍齿高左右)，但不应少于10mm；锥齿轮则应将整个齿宽(至少是半个齿宽)浸入油中。
对于多级传动，为使各级传动的大齿轮都能浸入油中，低速级大齿轮浸油深度可允许大一些，当其圆周速度v＝0.8～12m/s时，可达1/6齿轮分度圆半径；当v<0.5～0.8m/s时，可达1/6～1／3的分度圆半径。如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时，可采取下列措施：低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高，可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑，带油轮常用塑料制成，宽度约为其啮合齿轮宽度的1/3～1/2，浸油深度约为0.7个齿高，但不小于10mm；也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。
蜗杆圆周速度v≤10m/s的蜗杆减速器可以采用浸油润滑。当蜗杆下置时，油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高，但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的Z低滚珠中心，以免增加功耗。但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中（或浸油深度不足）时，则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮，使其浸入油中，旋转时将右甩到蜗杆端面上,而后流入啮合区进行润滑。当蜗杆在上时，蜗轮浸入油中，其浸入深度以一个齿高(或超过齿高不多)为宜。
减速机扭矩计算公式
1.速比：速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("速比"也称"传动比")
2.知道电机功率和速比及使用系数。求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数
3.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率？如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数
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