在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定，VL为泵轮和呙轮的相对线速度，VE为泵轮出口速度，VR为油液的合成速度。能用作驱动机车车轮的机械电动机不是无二的。水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。只要用柴油机带动一个泵，向涡轮提供具有某些压力的液流，而且能够把在涡轮中工作完毕后的液流
液力变速机车
在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定，VL为泵轮和呙轮的相对线速度，VE为泵轮出口速度，VR为油液的合成速度。能用作驱动机车车轮的机械电动机不是无二的。水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。只要用柴油机带动一个泵，向涡轮提供具有某些压力的液流，而且能够把在涡轮中工作完毕后的液流 引回到泵的进口处，使液流循环工作，这套系统就可用作内燃机车的动力驱动系统。加大节 气门开度，使发动机的转速提高,作用在涡轮上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时， 作用在呙轮上的力矩足以使汽车克服起步力而起步。随着发动机转速的继续，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差 的数值逐渐减少。
液力耦合器是一种液力传动装置，又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面，一是防止发 动机过载，: I是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成， 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在-起， 随发动机曲轴的转动而转动。当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。
液力耦合器是由泵轮和涡轮组成的。泵轮与主动轴相连，涡轮与从动轴相接。如果不计机械损失，则液力耦合器的输入力矩与输出力矩相等，而输入与输出轴转速不相等。因工作介质是液体，所以泵轮和涡轮之间属非刚性连接。液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等构成。泵轮、涡轮分别与主动轴、从动轴连接，导轮则与壳体固定在一起不能转动。蓄电池工矿电机车分为隔爆型和普通型，工作方式是通过蓄电池提供的直流电经插销、控制器、电阻器进入电动机，带动电动机运转。
当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。液力耦合器其实是一种非刚性联轴器，液力变矩器实质上是一种力矩变换器。它们所传递的功率大小与输入轴转速的3次方、与叶轮尺寸的5次方成正比。液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻，相同重量的电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，速度更快，载量也更多。
（作者： 来源：）
