标题端子线线束完全做出来之后还需要部全检，不合格，不到位产品重新返工。端子压着之后就需要穿胶壳，这个步骤不能自动化生产，只能人工，也需要对比首件，对生产线员，要进行培训，确保胶壳要穿对，穿到位，不能脱落。如果是其他复杂的线束可能还需要穿套管、热缩管等。来料要正确，要对原材料进行检验，从源头上生产报废。导线端子接头厚度，非标品较薄一倍。综上所述，加工厂告诉您非标品使用的导线、包扎
全车线束加工
标题
端子线线束完全做出来之后还需要部全检，不合格，不到位产品重新返工。端子压着之后就需要穿胶壳，这个步骤不能自动化生产，只能人工，也需要对比首件，对生产线员，要进行培训，确保胶壳要穿对，穿到位，不能脱落。如果是其他复杂的线束可能还需要穿套管、热缩管等。来料要正确，要对原材料进行检验，从源头上生产报废。
导线端子接头厚度，非标品较薄一倍。综上所述，加工厂告诉您非标品使用的导线、包扎材料、接头等部件均为成本较低的普通货劣质材料，就导线一项即可降低成本百分之三十左右，使用非标的线束有可能给装备带来巨大的安全隐患。汽车线束烧毁事故虽不多见，但是其后果之严重不得不让人警惕。从诸多线束烧毁事件来看，事故原因多为电路接线不当造成的。下面襄阳汽车线束加工厂家介绍一例线束烧毁事故并总结事故原因。
一方面，直接节约成本的办法即是减料，你买回来的是100M一卷的电子线材，但实际上只有十米，乃至是六七十米，而这些你不行能用肉眼能看出来。另一方面即是削减电子线材的横截面积。打个比方说，你买了2.5平方毫米的电子线材，实际上就只要2.0平方毫米，尽管只相差0.5，可是却留下很大的危险。在运用过程中，电子线材的负荷缺乏，就很容易使电子线材发热，然后致使火灾。别的，在铜芯用材上，规定的铜导体要运用电解铜，纯度为99.9%，可是为了节约成本，某些厂家会运用再生铜，杂质过高，致使导体电阻不合格。随着现代汽车安全性、舒适性及环保要求的不断提高，汽车上的电路数量与用电量显著增加，从而使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车制造业面临的问题。加工厂对汽车线束布置注意事项做了以下概要介绍。
高压硅橡胶线缆发展弥补技术和产能空白高压硅橡胶线缆是新能源车发展的方向，一方面由于车体布线的便利性，另一方面由于耐高温的安全性能，目前国外厂商在我国都没有产线，汽车硅胶线都是进口，货期长、价格贵、国内厂商都在加紧开发来弥补技术和产能的空白，国外厂商也在进行国产化动作，后续竞争会更加激烈。我们知道低压线束为劳动密集型，70%人工生产，与整车厂紧密绑定，地域区分较明显。新能源乘用车线束单车价值约5000元，其中高压线束约2500元，高压线缆与高压连接器价值占比分别将近一半。是一个随着新能源整车增长而增长的纯增量市场，新增市场超过百亿，增长迅速。
（作者： 来源：）
