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劳斯莱斯古思特扭力输出曲线几乎总是平缓劳斯莱斯古思特的扭力输出曲线几乎总是平缓。据报道，新车将2.5吨重的车身从静止状态加速到每小时5.9秒，每小时发动机仅需5.9秒，整个发动机由慕尼黑的技术手工制造，可以在非常低的转速下输出强大的动力，并且非常安静稳定。新一代劳斯莱斯古思特仍然采用高腰设计，在气势上非常充分。笔直修的车身
21款劳斯莱斯古斯特配置
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劳斯莱斯古思特扭力输出曲线几乎总是平缓
劳斯莱斯古思特的扭力输出曲线几乎总是平缓。据报道，新车将2.5吨重的车身从静止状态加速到每小时5.9秒，每小时发动机仅需5.9秒，整个发动机由慕尼黑的技术手工制造，可以在非常低的转速下输出强大的动力，并且非常安静稳定。新一代劳斯莱斯古思特仍然采用高腰设计，在气势上非常充分。笔直修的车身看起来庄严而庄严，采用多辐式双色轮圈的使用，以及长前悬的设计方法，使车身看起来更具商业性。劳斯莱斯汽车专属的铝制空间结构。全时四轮驱动系统和全轮驱动系统使享受控制的道路平稳。的悬架系统已实现车辆控制感和敏捷性升华。
坐进车内扑面而来的不仅仅是浓郁的豪华气息,还有淡淡的皮革香味
坐进车内扑面而来的不仅仅是浓郁的豪华气息，还有淡淡的皮革香味。越是豪华车的内饰越禁得起仔细推敲。方向盘尺相比上一代更小巧，盘身更加饱满，皮质细腻程度不必多言，但三九点位置仍然没有对应手型做出凹陷。三连仪表盘如今更换成了液晶屏幕，外部仍采用层次感分明的镀铬装饰，确实没有上一代的机械仪表盘更加华贵。
车内不少按钮都是用金属材质打造，而非塑料件镀铬，按键阻尼，的轿车自然在这方面不含糊。大屏当道的年代，劳斯莱斯没有随波逐流，旗下所有车系都保留着大量实体按键，精致感不应交由屏幕去展现。
古思特和幻影、库里南共享LuxuryArchitecture
这台车我之前也试驾过标轴版本，动力总成是一样的。驾驶的感觉就是安静的同时，还给我一种有恃无恐的感觉。你不会觉得开着这台接近3吨的大家伙很笨重，动力也不会很窜，而是那种很沉稳的自信感，雄厚的动力随叫随有。
古思特其实买来之后大部分人是自己开，也要归功于这台车的黑科技。比如古思特和幻影、库里南共享Luxury Architecture平台，带了四轮驱动和后轮转向，所以这样一台大家伙开起来也没有那么费劲。在此基础之上，你也不用费太多脑细胞，很多东西智能化和科技化就帮你搞定了。
在外观上，第二代古思特依旧采用了劳斯莱斯的经典元素，诸如标志性的帕特农神庙进气格栅、方正前大灯组、对开车门、长前悬、高腰线圆滑顺溜的车背线条设计元素依然可以在古思特上看到，前格栅内还配备了20个LED，在黑夜中点亮车头，帕特农神庙进气格栅犹如水帘一般亮起；
作为座驾，古思特的乘坐体验才是其大的亮点所在，相较于标轴版，古思特长轴版的轴距加长了170mm,达到了3565mm。而这个加长主要体现在后排空间上，毕竟作为劳斯莱斯“老板座驾”，乘坐的舒适是一个比较重要的体验，因为空间的加长，古思特长轴版也成为中拥有第二优后排腿部空间的车型，体验仅次于幻影长轴距版。
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