通过换型定位装置或设置双夹具方案，经评估大批量生产方式下优选双夹具方案。如图3所示，大小缸体的缸盖零件定位设计差异较大：双夹具设计Ⅰ设计为小缸体加工；Ⅱ为大缸体加工位置，成功实现成本控制和。缸体、缸盖为典型的箱体类零件加工，在加工基准上采用“一面两销”的定位方案来实现6个平面及孔系的精加工。日野J08缸体配送服务热线。
基于B轴传动方式，原缸
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通过换型定位装置或设置双夹具方案，经评估大批量生产方式下优选双夹具方案。如图3所示，大小缸体的缸盖零件定位设计差异较大：双夹具设计Ⅰ设计为小缸体加工；Ⅱ为大缸体加工位置，成功实现成本控制和。缸体、缸盖为典型的箱体类零件加工，在加工基准上采用“一面两销”的定位方案来实现6个平面及孔系的精加工。日野J08缸体配送服务热线。
基于B轴传动方式，原缸体生产线全部采用B轴夹具方案，如图4所示，部分加工特征如曲轴位置传感器孔，主轴承盖结合面等特征加工必须将零件翻转直立后才能完成加工。经过行业考察及气缸盖A轴实际应用，1.5L以下小排量铸铁缸体的加工负荷通过A轴加工完全可以达到工艺要求。如图6所示，采用 B 轴、A轴串联布置方式可以方便地实现零件的定位面一直朝下，无需再整体翻转立起，不仅节省了员工的操作时间，降低了工作负荷，而且避免了翻转过程中切削液飞溅导致工作环境的污染。日野J08缸体配送服务热线。
丰田2005年申请，设计思路与萨博SVC发动机类似，汽缸体与曲轴箱之间通过两条偏向凸轮轴连接，当需要改变压缩比时，电机控制偏心轮转动，使汽缸体与曲轴箱产生出轴向的移动，从而改变压缩比。但内燃机的爆发力会极大影响偏心凸轮轴的控制，机构复杂，所以只停留在研究阶段。日野J08缸体配送服务热线。
现代（Hyundai）就是是在汽缸盖上增加一个带可移动副活塞的可变腔，里面有活塞，活塞能够在腔内移动。当需要改变压缩比时，电机控制蜗杆带动偏心凸轮，凸轮转动改变副活塞位置，使汽缸容积发生改变，从而改变压缩比。德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。日野J08缸体配送服务热线。
碳化硅是一种硅基生核剂，熔点达2 700 ℃，在铁液中不熔化，按SiC+Fe=FeSi+C（非平衡石墨）熔融于铁液，式中SiC里的Si与Fe结合，余下的C即非平衡石墨，作为石墨析出的核心。并且碳化硅还是很好的脱氧剂，灰铸铁、球墨铸铁和可锻铸铁都是通过SiC+FeO=Si+Fe+CO这个反应，用SiC来降低渣中FeO和MnO的含量，从而净化铁液，减少炉壁氧化，延长炉壁寿命，而且碳化硅可以达到增硅、增碳的目的。日野J08缸体配送服务热线。
碳化硅是一种具有“富足核心”美称的物质，它作为铸铁合金的添加剂，减少了铸件白口倾向，增强石墨形核能力和增加石墨形核中心，得到数量适中的共晶团数，形成符合要求的石墨形状和分布，应用了合成铸铁熔化工艺后，炉料中废钢比例过高引起铁液核心数过少时，碳化硅的成核效应可起到关键的作用。日野J08缸体配送服务热线。
未经过高温石墨化的增碳剂含有较高的氮和硫，会使铁液中氮的含量增加，生产合成铸铁时加入大量废钢，废钢中也含有大量的氮，使铁液中氮含量升高，当铁液中氮的含量超过0.01%，有可能导致形成氮气孔缺陷，尤其是当氮含量超过0.014%时更甚。日野J08缸体配送服务热线。
废钢的来源要稳定，是轻型车的冲压板材。为保证熔炼效率，打包压块后，块度不超过300mm×300mm×400mm。废钢来源不稳定，其中含有的杂物，会使铁液中微量元素铅、和铝的含量高，影响缸体缸盖铸件的性能，严重时造成批量废品。微量铅即可以引起石墨形态恶化。铅量由少量渐增时，石墨由正常分布的A型，开始变为蜘蛛状、爪状、状，并且石墨头部变尖，边缘变得粗糙不平，变成锯齿状，并出现分枝和形成闭合的环形石墨。当铅量继续增加时，主石墨干上出现多条沉积的二次石墨，形成典型的魏氏石墨。日野J08缸体配送服务热线。
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