汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#调成93#、97#油，将-5#、
0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨产品，由于辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置
生产高辛烷值组份外，大部分只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将
通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再
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汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，
如可利用抗爆剂，将90#调成93#、97#油，将-5#、
0#
柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨产品，由于辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置
生产高辛烷值组份外，大部分只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将
通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#，这就可以为节
约数量可观的石油资源。
抗爆剂
是关系到国计民生的重要的燃料之一。随着我国国民经济的飞速发
展和汽车保有量的迅速增加，燃料的需求量越来越大。而辛烷值又是
车用的重要的质量指标，它综合反映一个炼油工业水平和车辆
设计水平，所以从二十世纪初，人们就一直开始寻找提高辛烷值的有效途
径，经近一个世纪的努力，技术日趋成熟。
对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量
MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导
致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月
重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，
日本汽车制造商协会等制定的燃料规范规定严禁在车用中加入。在，没有明确禁
止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，
京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为汽
油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
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